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martes, 29 de diciembre de 2015

American volvió a vender pasajes


Un día después del levantamiento del cepo, la aerolínea eliminó las restricciones

Bastó un día sin cepo para que las compañías aéreas, que habían suspendido sus ventas en pesos argentinos, decidieran reponer su oferta normal para el mercado local. Tal fue el caso de American Airlines, una compañía que lleva 25 años en el país.

"A partir de hoy, apertura total", resumieron desde la empresa al ser consultados por. "Nuestros abogados evaluaron que con las nuevas normas ya estaban dadas las condiciones para volver a operar normalmente", dijo.


Muchas compañías aéreas internacionales habían dejado de vender pasajes en pesos debido a que por el cepo no podían hacerse luego de los dólares para cubrir sus costos. Tales eran los casos de American Airlines, Copa y Air Canada. Las aéreas necesitan dólares para pagar los leasings de sus aviones, el mantenimiento, las tripulaciones y la comida, entre muchos otros rubros. Se espera que, poco a poco, el resto de las empresas también anuncie la normalización de su oferta.

Otras empresas que seguían vendiendo en pesos, pero que habían dejado de vender los tickets más baratos en un intento por recortar su exposición en el mercado local también están restableciendo su oferta. El Grupo Latam (de LAN y TAM) había sido uno de los que había eliminado de su menú las clases más económicas y, confirmaron desde las agencias, desde las 0 horas de hoy está operando normalmente.


Las compañías aéreas habían optado por tomar medidas por el antecedente de Venezuela, donde muchas habían quedado atrapadas con el equivalente a cientos de millones de dólares en bolívares, en medio de una devaluación de la moneda de más del 800 por ciento.

La devaluación casi no provocó sobresaltos en el sector. Anteayer las compañías aéreas preferían no vender pasajes, pero no ponían grandes excusas si lo tenían que hacer. Por cuestiones burocráticas debían esperar que la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) modificara los sistemas para operar de acuerdo con las nuevas reglas. Además, diciembre es un mes de mucha operación pero poca venta para las aéreas.

Ayer la situación estaba prácticamente normalizada.

Fuente: La Nacion






miércoles, 2 de diciembre de 2015

EL TRÁFICO DE PASAJEROS CRECIÓ EL 7,3 POR CIENTO EN OCTUBRE  




Con 2.592.894 pasajeros en los aeropuertos de la concesión, el tráfico aumentó el 7,3 por ciento en octubre con respecto al mismo mes de 2014. El total resulta de un alza del 6,8 por ciento en los viajeros domésticos que sumaron 1.599.042 y del incremento del 5,9 en los internacionales con 955.567.

Pese a la baja del 4,5 por ciento; Aeroparque se impuso sobre el resto de los aeropuertos del Sistema Nacional con 897.854 pasajeros, mientras que Ezeiza contabilizó 822.965 y una suba de 16,4, siempre con respecto a octubre del año pasado.
Entre los mayores crecimientos, Córdoba tuvo 180.439 pasajeros y una mejora del 19,1; Bariloche 82.750 y una suba del 24,2; mientras que Rio Gallegos relevó 30.378 y un alza del 35 por ciento.
El aeropuerto de Salta registró 79.061 viajeros y una suba del 6,3; Mendoza, 124.975 y un incremento del 2,1 y Tucumán con 55.410 creció el 5,8 por ciento.
En Comodoro Rivadavia, el total alcanzó los 54.128 con un 12,1 de suba; Iguazú 87.708 lo que representa un 11,6 mas y Río Grande con 14.411 mejoró 4,8 por ciento.
Fuente: AA2000









Copa Airlines suspendió la venta de pasajes en la Argentina



La aerolínea tomó la misma decisión que American Airlines. Las razones de la medida.
01 de Diciembre 2015

La aerolínea Copa Airlines dejará de vender pasajes en la Argentina hasta que se solucione el problema del faltante de dólares que padece la economía.
La aerolínea de origen panameño limitó la venta de pasajes, según pudo saber Apertura.com, para no quedar “atrapada” con una gran cantidad de pesos en sus cuentas.
La presencia de Copa Airlines se remonta a 1992, cuando comenzó a volar Buenos Aires. En 2006, la aerolínea sumó a la ciudad de Córdoba entre sus destinos nacionales.
Entre la Argentina y Panamá hay tres vuelos diarios. De esos, dos vuelos salen de Ezeiza y uno de Córdoba. Mientras tanto, sábados, domingos y lunes cuenta con un servicio extra.
Pero ahora, Copa Airlines se sumó a la misma postura que, días atrás, tomó American Airlines, que también canceló sus ventas de pasajes hasta que el Banco Central comience a liberarle los dólares de las ventas que realiza. Y no es la única. Air Canadá también se había sumado a esta tendencia, provocada por el faltante de dólares.
Este medio se comunicó con Copa Airlines pero no hubo respuesta oficial.
En ese sentido, desde la Cámara de Compañías Aéreas explicaron a Apertura.com los entretelones de la situación que se vive entre las empresas y el Banco Central.









lunes, 30 de noviembre de 2015

Isela Costantini será la nueva presidenta de Aerolíneas Argentinas



Isela Costantini, CEO de General Motors Argentina, será la nueva presidenta de Aerolíneas Argentinas, según confiaron altas fuentes del nuevo gobierno a LA NACION. Acostumbrada a los desafíos, tendrá por delante la difícil tarea de gestionar una empresa que tiene un déficit diario de más US$ 1 millón de dólares.


En el mundo empresarial destacan como su cualidad principal su capacidad de gestión y negociación. La ejecutiva tuvo una carrera vertiginosa que la llevó a romper varias barreras. Fue la primera mujer en ser máxima responsable de una automotriz en la Argentina y la primera en presidir el Coloquio de IDEA.

Casada, con dos hijos, Costantini tiene 44 años. Nació en San Pablo, Brasil, aunque sus padres son argentinos. Es licenciada en Comunicación por la Universidad Pontificia del Paraná(Brasil) y tiene un MBA en la Universidad de Loyola en Estados Unidos.



Además de ser la CEO de General Motors Argentina, Costantini también preside la Asociación de Fabricantes de Automotores (ADEFA), cargo para el cual fue reelecta hace apenas tres semanas.

Hábil negociadora- según aseguran desde su entorno- tendrá que lidiar con seis gremios en el nuevo cargo: APA (personal de tierra), APTA (técnicos), AAA (aeronavegantes), UPSA (jerárquicos), APTA (pilotos de Aerolíneas) y UALA (pilotos de Austral), sin contar los gremios de controladores aéreos, que no negocian con Aerolíneas pero que en más de una ocación ya han afectado sus operaciones.

caritas navidad
Costantini fue en el 2013 incluida en una lista de las 50 mujeres más poderosas del mundo de los negocios, según la revista Fortune.

Fuente: La Nacion.com






Resumen De Charters Confirmados Desde Cordoba Para finales de Diciembre, Enero y Febrero

Charters Nacionales Semanales

Cordoba - Mar del Plata 1 vuelo Diario En Austral Embraer 190

Charters Internacionales

Cordoba - Cancun 1 vuelo semanal Aerolineas

Cordoba - Florianopolis 2 vuelos semanales Aerolineas

Cordoba- Rio de Janeiro 1 vuelo semanal Aerolineas

Cordoba- Porto Seguro 1 vuelo semanal Lan Argentina

Cordoba - Punta del Este Sol 6 vuelos semanales








AMERICAN AIRLINES DEJA DE VENDER PASAJES EN ARGENTINA POR RESTRICCIÓN DE DIVISAS



La decisión del Banco Central de la República Argentina la semana pasada de restringir aún más la cantidad de dólares que las empresas pueden girar a sus casas matrices por las ventas en el país complicó a todas las aerolíneas. Pero mucho más a una compañía que opera cuatro vuelos diarios con aviones de fuselaje ancho. La primer reacción de American y otras empresas cuando se bajó el límite para girar sin autorización hace unos meses a U$S 150.000 y unas semanas atrás a solo U$S 75.000 fue restringir la venta de pasajes más allá de los 90 días y eliminar algunas tarifas promocionales lo que generó un incremento en el valor de los tickets. Con la nueva reducción a U$S 50.000 diarios, American había decidido dejar de vender pasajes en la Argentina. Esto no implica que se vayan a cancelar vuelos, sino que la aerolínea seguirá volando de momento con los pasajes ya emitidos en el país y los que se vendan en el exterior. “Los niveles que tenemos de venta futura afuera son buenos”, aclararon en American Airlines. Lo que no se venda en el país -entienden- se venderá en otros lados. Según precisó el director general y CEO de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), Tony Tyler, “más de la mitad de las aerolíneas en la Argentina tienen acumuladas ganancias que no pueden girar”. Para el directivo, a quien lo obsesiona el caso Venezuela, donde las aerolíneas llegaron a tener U$S 3800 millones sin poder girar al exterior, dijo estar esperando poder trabajar con las nuevas autoridades.








miércoles, 28 de octubre de 2015

El Gobierno volvió a restringir las divisas a las compañías aéreas y afectará la venta de pasajes

La nueva medida acotó a la mitad las autorizaciones de pagos por servicios vendidos en el país a realizar en el exterior, como pasajes y estadías. Tomó por sorpresa a las empresas y a los operadores turísticos


El mismo día en que el Banco Central dispuso subir las tasas de interés para inducir a ahorrar en pesos y desalentar la compra de dólares y bonos dolarizados, junto a una resolución de la Superintendencia de Seguros de la Nación que fuerza a las compañías de seguros a desprenderse de bonos nominados en dólares para bajar el precio del contado con liqui y los importadores recibieron la notificación telefónica de los bancos de que sólo podrán cursar pagos a proveedores en forma automática hasta USD 75.000 diarios, en contraste con USD 150.000 previos; las empresas aéreas fueron sorprendidas con una medida similar.

Según pudo confirmar Infobae entre diversas aerolíneas extranjeras, las entidades financieras les comunicaron de modo informal, sin mediar comunicación expresa del Banco Central, que desde ahora sólo se autorizarán pagos por servicios vendidos en el exterior, como pasajes y estadías, y logística, por la mitad del monto que tenían aprobado hasta el comienzo de la semana.

Se trata del segundo recorte en el término de dos meses, habida cuenta de que semanas antes de las PASO (elecciones primarias, abiertas, simultáneas y obligatorias) ya habían sufrido un recorte de 25%. De ahí que ahora, apenas podrán desenvolverse con poco más de un tercio de los dólares de los que disponían hasta fines de julio.

LA COMPAÑÍAS AÉREAS DISPONDRÁN DE APENAS UN TERCIO DE LAS DIVISAS QUE NECESITAN

Más brecha cambiaria y menos reservas

Destacan los operadores de turismo y de las propias aéreas que "el disparador de la nueva restricción de divisas fue el sostenido aumento de la brecha cambiaria entre el dólar libre y el oficial a un rango de 70% y la caída de las reservas" en divisas por debajo de los USD 29.000 millones, como ocurrió casi exactamente un año atrás.

Como en septiembre de 2014, las compañías aéreas se preparan para "tomar todas las medidas que sean necesarias para poder operar con el nuevo cupo de divisas, como restringir las ventas de pasajes con antelación superior a 60 o 90 días, según los destinos", confió un operador en estricta reserva de identidad.

La restricción, por razones de extrema cautela, se prevé que volverá a incluir las opciones de pago con tarjetas de crédito emitidas fuera de la Argentina.

El límite aplica para agencias de viajes y pasajeros que quieren adquirir boletos a través de la página web de la empresa o su línea de atención telefónica.

Por eso, los operadores de turismo emisivo comenzaron a no acaparar muchos pesos en sus cajas dado que no saben exactamente cuándo podrán convertirlos a divisas vía el Banco Central para enviar remesas a sus casas matrices.

Balance de turismo negativo

Cabe destacar que los últimos datos de la autoridad monetaria dieron cuenta de que en el primer semestre de 2015 las ventas de cambio para turismo y viaje había ascendido a USD 3.604 millones en comparación con USD 2.849 millones de un año antes, pero inferior a los USD 4.360 millones de igual tramo de dos años antes.

EL ROJO DEL TURISMO FUE EN EL PRIMER SEMESTRE DE USD 3.700 MILLONES

Mientras que la salida de divisas por pasajes exclusivamente pasó de USD 1.064 millones en los primeros seis meses de 2013, a USD 404 millones un año después y se aceleró ahora a USD 594 millones.

De ahí que para revertir la aceleración de la sangría de reservas por este canal de servicios, que sólo en el primer semestre significó más de USD 3.700 millones, superior a la sangría por ventas de dólares para ahorro, según datos del BCRA y la AFIP; las autoridades económicas dispusieron volver a restringir las ventas de cambio, porque no son pocos los que especulan con viajar al exterior en 2016, comprando paquetes antes de que el próximo gobierno instrumente una modificación severa de la política cambiaria.

Al respecto, operadores turísticos consultados por Infobae destacaron que de las ventas de cambio para el sector, sólo un 15% se canaliza a través de las empresas, incluidas las aéreas, porque el 85% restante corresponde al pago que los viajeros hacen en el exterior con el uso de las tarjetas de crédito y débito".

SEPTIEMBRE: AUMENTO DEL 15,5 POR CIENTO EN EL TRÁFICO DE PASAJEROS


Unos 2.606.395 pasajeros utilizaron las terminales concesionadas a Aeropuertos Argentina 2000 durante septiembre, lo que determina un crecimiento del 15,5 por ciento respecto del total del mismo mes del año pasado.

En el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, los usuarios fueron 791.962, un 19,0 por ciento más que los 665.546 contabilizados en septiembre de 2014. En Aeroparque se registraron cambios en la estadística interanual: los 951.555 viajeros de este mes superaron en un 8,0 por ciento a los 880.868 de septiembre del ejercicio anterior.

Por su parte, Córdoba registró 169.505 viajeros, un 22,8 por ciento más que los 138.023 de septiembre del año anterior. Bariloche registró una fuerte suba del 41,0 por ciento con 107.845 pasajeros.

El aeropuerto vecino a las Cataratas registró 79.696 visitantes, un 22,3 por ciento más que los 65.172 sumados en septiembre pasado. Salta creció el 20,7 por ciento con 79.870 usuarios, Tucumán el 16,6 con 55.758 visitantes y Mendoza, el 9,6 con 116.459 pasajeros.

Comodoro Rivadavia registró un crecimiento del 19,8 por ciento con 50.990 pasajeros. Río Gallegos mostró un alza del 28,7 por ciento con 26.723 pasajeros contra los 20.757 que pasaron por esa terminal en septiembre de 2014.

Fuente: AA2000














lunes, 26 de octubre de 2015

REALIZÓ SOL ESTE MARTES SU PRIMER VUELO CON JET



El vuelo inaugural de Sol Líneas Aéreas operando con un avión jet se realizó este martes con un servicio que partió de Aeroparque rumbo a Rosario y de allí a Córdoba, Neuquén y Comodoro Rivadavia. La línea aérea del grupo Transatlántica adquirió los Bombardier CRJ 200 ER a la empresa española Air Nostrum. El programa incluye la incorporación de un total de seis aviones que volaron para la subsidiaria de Iberia en reemplazo de otros tantos turbohélices Saab 340. Juan Nyffenegger, explicó que los otros cinco aviones se irán incorporando a razón de uno por mes hasta culminar el proceso de reemplazo de flota a fines del primer trimestre de 2016. También indicó que con el nuevo jet se ampliará de cinco a seis la oferta de frecuencias diarias entre Rosario y Buenos Aires. Sol acaba de firmar un convenio de código compartido con Aerolíneas Argentinas por cuenta de quien realizará vuelos en rutas de baja densidad de tráfico siguiendo el modelo de Air Nostrum con Iberia o el que hace unos años tuvo Aerolíneas con la incipiente Southern Winds.
Fuente: Aviacion News









LA ESPAÑOLA AIR NOSTRUM ACCIONISTA DE SOL LÍNEAS AÉREAS




Los accionistas de la española Air Nostrum, empresa que vuela casi exclusivamente para Iberia -solo mantiene algunas pocas rutas propias -habrían ingresado como socios minoritarios, aunque en un porcentaje importante, en Sol Líneas Aéreas, empresa del grupo rosarino Transatlántica. Definida como asociación estratégica, la compañía española habría aportado a la sociedad aviones, capacitación y asistencia técnica. Este martes, como se publica por separado, Sol inició sus vuelos con equipo Jet justamente con el primero de una serie de seis Bombardier CRJ200 procedentes de la flota de Air Nostrum. Se estima que el segundo estará ingresando a la empresa en unos días y el tercero en noviembre. Y para el primer trimestre de 2016 los tres restantes. Sol firmó hace unos días un acuerdo de código compartido con Aerolíneas Argentinas -y hasta pintó el primer avión utilizando prácticamente el mismo diseño que Austral- por lo que la empresa pasará a operar para Aerolíneas siguiendo el modelo de negocios de Air Nostrum e Iberia. La empresa valenciana, que acaba de vivir una profunda restructuración interna, cerró 2014 con 3,73 millones de euros de ganancia. Cuenta con una flota de 42 aviones y realiza unos 250 vuelos diarios. La empresa prevé transportar en 2015 más de 4 millones de pasajeros en 76.000 vuelos. Carlos Bertomeu es desde el año pasado el propietario de Air Nostrum junto a José Remohí y Antonio Pellicer. Bertomeu fue quien propuso hace veinte años a la familia Serratosa, como director de inversiones del holding Nefinsa crear una compañía aérea para diversificar sus inversiones. La sociedad acaba de inaugurar Air Nostrum Technics América, con sede en Paraguay, con la intención de prestar servicios de mantenimiento mayor y reposición de piezas de aviones de las firmas Bombardier, ATR y CASA que operan en Paraguay, Argentina y Bolivia.
Fuente: Aviacion News





























martes, 29 de septiembre de 2015

Córdoba sigue sumando vuelos: más vuelos a Ezeiza

Córdoba tendrá más vuelos a Ezeiza
Desde el mes de noviembre, el mes pasajero cordobés gozara de más posibilidades de conexiones desde el aeropuerto Taravella.
Es que de acuerdo a lo programado por Aerolíneas Argentinas/Austral, las frecuencias semanales entre nuestra ciudad y el aeropuerto de Ezeiza aumentaran de siete a once, dando de esta manera más chances de conectar a la red internacional de la compañía de bandera.
El AR 1515 operara cuatro veces por semana la ruta (martes, jueves, sábados y domingos) saliendo de Córdoba a las 18:50hs, con llegada a Buenos Aires a las 20:07hs, en lo que será casi una conexión inmediata a las salidas hacia Nueva York, Barcelona y Madrid entre otras.
Por su parte, el AU 2529 saldrá un poco más temprano desde Córdoba y en vuelos diarios, con despegues a las 17:05hs y aterrizajes en la capital argentina a las 18:22hs.

Los regresos en tanto serán con los aterrizajes en Córdoba del AR 1500 a las 10:25hs y el AU 2524 a las 13hs. Estos vuelos traerán los pasajeros de aquellas llegadas internacionales (no solo de Aerolíneas Argentinas), que se producen en el lapso de las 03:00hs y las 08:00hs en Ezeiza.

Fuente: Aeropuertocordoba.blogspot.com






Movimiento de pasajeros récord en Aeropuerto Internacional Rosario

Movimiento de pasajeros récord
En un nuevo encuentro con los miembros de la Comisión Asesora, el Directorio de AIR Aeropuerto Internacional Rosario compartió las cifras récord que presenta el Aeropuerto Internacional de Rosario durante 2015.

Con 36.291 pasajeros, el mes de agosto fue el de mayor movimiento de pasajeros de los últimos 15 años, registrando un incremento superior al 82% respecto al mismo mes del año 2014.

El Aeropuerto Rosario Ocupa El puesto Numero 15 a nivel Nacional segùn datos del ORSNA del 2014
También se presentó un informe sobre las diversas gestiones efectuadas por el Directorio para incrementar la conectividad aérea, el aumento en la calidad de los servicios al pasajero, las mejoras en la seguridad operativa y a las diversas obras realizadas durante el presente año, superando un monto de inversión de $ 11.800.000.






Sol Líneas Aéreas vuelve a volar desde Rosario a Córdoba, Neuquén y Comodoro Rivadavia

Será a partir del próximo 19 de octubre, gracias a la incorporación de una nueva nave.

25-09-2015 A partir del 19 de octubre la compañía aérea Sol, con base operativa en el Aeropuerto Internacional de Rosario, comenzará a volar diariamente a las ciudades de Córdoba, Neuquén y Comodoro Rivadavia.

El vuelo partirá diariamente desde la estación ubicada en el barrio de Fisherton a la hora 8.30 aterrizando en el aeropuerto internacional de Córdoba a las 9.30. Desde allí, los pasajeros continuarán vuelo hacia Neuquén y Comodoro Rivadavia. Los regresos también se ofrecen todos los días arribando a Rosario a las 19.30.

La recuperación de estos enlaces, que se habían desprogramado en julio de 2014, se produce en el marco de un acuerdo de código compartido entre Sol Líneas Aéreas y Aerolíneas Argentinas, a través del cual la aerolínea rosarina ampliará la conectividad aérea del país renovando su actual flota de aeronaves turbohélice SAAB 340 de 34 butacas por máquinas CRJ 200 con capacidad para 50 pasajeros.

Fuente: Impulso Negocios








martes, 22 de septiembre de 2015

EL TRÁFICO DE PASAJEROS CRECIÓ EL 10,8 POR CIENTO EN AGOSTO





Con 2.560.927 pasajeros, el tráfico aumentó el 10,8 por ciento en agosto con respecto a igual mes del año pasado en los aeropuertos del Sistema Nacional. La cifra promedia la suba del 14,2 por ciento en los viajeros de cabotaje y la del 4,7 en los internacionales. En números, fueron 1.592.242 los que viajaron en el país y 945.680 los que cruzaron las fronteras.
El aeropuerto de Ezeiza recibió 781.335 viajeros, un 9,1 por ciento más que en agosto de 2014. Aeroparque tuvo 909.302 usuarios y una mejora del 5,1.
Con 141.206, el aeropuerto de Bariloche despidió la temporada invernal con un crecimiento del 15,2 por ciento. Córdoba registró 165.950 pasajeros y un alza del 22,2; mientras que Iguazú con 70.659 tuvo un alza del 16,0 por ciento.
Mendoza contabilizó 121.645 visitantes, un 17,9 más que en agosto del año pasado; mientras que Salta, con 76.666 exhibió un alza del 20,2 y Tucumán, con 53.448, creció el 21,8.
Entre los del sur se destacaron: Comodoro Rivadavia con 52.173 viajeros y un aumento del 22,0; Río Gallegos con 27.153 mostró una suba del 22,0 y Río Grande con 13.088 viajeros tuvo una leve baja del 0,6 por ciento, todo con respecto al mismo mes del año pasado.

Buenos Aires, 22 de septiembre de 2015






viernes, 11 de septiembre de 2015

AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y SOL ACORDARON NUEVO CÓDIGO COMPARTIDO

El 12 de agosto, Aviación News anticipó que Aerolíneas Argentinas y Sol Líneas Aéreas habían firmado un convenio que convertía a esta última en feeder de la primera. Pero el anuncio oficial recién llegó este miércoles desde la empresa estatal, mediante un cable de Télam que indicaba que “Sol Líneas Aéreas complementará, con aeronaves de menor capacidad de pasajeros, la red de rutas de Aerolíneas Argentinas, ampliando la conectividad del mercado doméstico y desarrollando nuevas rutas, con una perspectiva federal y especialmente en mercados de menor tamaño o que aún no tienen conectividad aérea”. El anunció también confirmaba el plan de renovación de flota de Sol anticipada, de pasar de aeronaves Saab 340 de 34 plazas a CRJ 200 de 50 asientos, que se incorporarán a partir de octubre. Si bien no lo dice el comunicado, se sabe que los aviones -en leasing con opción a compra-vendrán de la regional Air Nostrum que opera para Iberia. El esquema no es novedoso para Aerolíneas Argentinas ya que durante la primera administración española -presidencia de Manuel Morán, de la SEPI- ensayó un esquema parecido con la incipiente Southern Winds de los hermanos Maggio.
Fuente: Aviacion News










La falta de dólares pone en jaque a la industria del turismo.



Las aerolíneas evalúan pedirle al BCRA que les suba el cupo; las agencias de viajes fomentan otras formas de pago


Las aerolíneas evalúan pedirle al BCRA que les suba el cupo; las agencias de viajes fomentan otras formas de pago
La percepción de que el peso está atrasado contra el dólar potencia de nuevo el turismo de argentinos en el extranjero. Pero también vuelve a plantear un desafío para las compañías aéreas y las agencias de turismo, que cada vez se quedan más cortas con los dólares que les permite comprar el Banco Central (BCRA) para saldar los servicios que los argentinos contratan en el exterior.

El malestar entre las aerolíneas se hizo evidente en estos días. Según confiaron a la nacion fuentes del sector, por estas horas están evaluando en las cámaras que las agrupan la posibilidad de plantearle en conjunto al BCRA una ampliación de los cupos de divisas previstos.

"Cuando las compañías aéreas ven afectada su posibilidad de afrontar pagos en el exterior, ello impacta en forma directa sobre su capacidad de seguir operando y lleva a que tengan que volver a planificar sus operaciones", respondió por mail a la nacion Jason Sinclair, gerente de comunicaciones para las Américas de IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo, por sus siglas en inglés).

Sinclair advirtió que "el envío parcial de remesas es un grave problema dadas las características particulares de la aviación".

Según explicó el ejecutivo de IATA, las compañías operan en los distintos países a través de sucursales y los fondos que transfieren al exterior "no constituyen repatriación de dividendos, sino giros de fondos necesarios para pagar costos operacionales, insumos y salarios de los empleados originados en los distintos países, que son los que hacen posible la continuidad de la operación hacia el país".

Consultados al respecto, desde el BCRA dijeron que aún no habían recibido ningún pedido, pero que si se diera "lo analizarían".

El día después de las elecciones primarias, el BCRA recortó en un 30% los cupos que tienen las empresas para comprar dólares en el mercado oficial. Pero la escasez se si sintió con más fuerza en la industria de viajes, dado que, más allá del impulso que tuvo el negocio por el atraso cambiario, es en estos meses que la demanda de pasajes, hoteles y paquetes crece, a medida en que la gente empieza a pensar en sus vacaciones de verano.

"Las agencias que más volumen tienen son las más complicadas", explicó el titular de una firma regional líder. "Los cupos que autoriza el Central están lejos de ser proporcionales a cada empresa. Desde que empezó el sistema es que nos quedamos cortos", admitió, con la condición de no ser identificado.

Entre las agencias de viaje la negociación de los cupos con el BCRA es caso por caso. En tal sentido, varias de las consultadas por la nacion admitieron haber hecho gestiones para lograr comprar algunos dólares más. "En las últimas semanas lo hicimos varias veces, pero la respuesta la patean", dijeron.

Algunas compañías que tienen presencia regional intentan compensar internamente algún pago que les quede pendiente en el extranjero. Pero en varias agencias de viaje admiten también que están tratando de fomentar entre sus clientes la modalidad de "pago en destino", para así no tener que asumir el compromiso de tener que girar ellas mismas las divisas. Esto aplica únicamente para la compra de hoteles y paquetes (no para los aéreos) e implica que el turista no puede aprovechar la ventaja de las cuotas en pesos sin interés ni de fijar anticipadamente el tipo de cambio de su compra (ya que paga con tarjeta o en efectivo al momento del viaje).

Aunque tal vez los mayores inconvenientes para mantener funcionando sus operaciones se dieron por ahora en las operadoras mayoristas, que son las que venden los paquetes a las agencias de viaje. "En algún momento tuvimos que dejar de vender paquetes al Caribe, pero después volvimos", ejemplificaron.

Por el atraso cambiario, existe una mayor tendencia de la gente a adelantar consumos en el extranjero. Así, por caso, mientras que el año pasado las agencias trabajaban con una anticipación en las compras de tickets internacionales de 90 días, ahora están más cerca de los 100. A esto se suma la mayor demanda estacional de cara al verano.

En julio pasado, según los últimos datos que publicó el Indec, creció en 24,3% la cantidad de argentinos que optaron por irse al extranjero, la variación interanual más pronunciada desde 2009. Fueron 602.000 las personas que viajaron ese mes.

A diario, el Banco Central habilita a las empresas de turismo y compañías aéreas un cupo para acceder al mercado de cambios oficial. Los montos varían según la empresa y el día. Después de las PASO, el BCRA decidió recortar en un 30%, en promedio, todos los cupos

El turismo internacional se transformó, como ya había sucedido en otros momentos de atraso cambiario, en una de las principales fuentes de salida de salida de dólares. Estacionalmente, ahora además es cuando empieza a crecer la demanda de quienes planean sus vacaciones de verano

Sólo en el primer semestre, y pese al recargo del 35% que desde fines de 2013 impuso el Gobierno, se fueron de las reservas del BCRA US$ 3700 millones por turismo

Fuente: PaP Cordoba








martes, 1 de septiembre de 2015

Crisis en el aire: despidos en Aerolíneas Argentinas


Tras el caos de las vacaciones de invierno, cuando las cancelaciones y demoras en los vuelos afectaron a más de 30 mil pasajeros, la compañía que preside Mariano Recalde cortó las cabezas de gerentes intermedios, sin llegar a la plana mayor de directivos. “Los problemas seguirán”, advierten los especialistas

En largas colas. Sentados sobre sus maletas. Mirando los aviones detenidos, indignados -según decían en aquellos días- “por este país, este gobierno y esta empresa que se nos caga de risa en la cara”. Esa postal caótica marcó el inicio de las vacaciones de invierno, cuando más de 30 mil pasajeros sufrieron en carne propia los inconvenientes que Aerolíneas Argentinas (AA) registró en unos 300 vuelos, con cancelaciones y demoras de hasta cinco horas. Fue tal el descalabro, que AA decidió suspender la venta de pasajes hasta el fin del receso invernal.

Entonces, la compañía que preside el camporista Mariano Recalde negó irregularidades y alegó que el servicio estaba “normalizado”. Un mes más tarde, acorde al letargo que protege a los negocios del kirchnerismo, comenzaron a volar las primeras cabezas, chivos expiatorios de carrera, “sin perjudicar a ningún amigo de Recalde”, explicó, ante una consulta de Hoy, Franco Rinaldi, licenciado en ciencias políticas y autor del libro Aerolíneas Argentinas. 2000 días de pérdidas.

Los amigos no se tocan

Porque lo que hubo fue un recorte discrecional que, no obstante, no logra camuflar “la mala programación de los vuelos; la falta de gestión y profesionalismo , porque desde Recalde (que cuando asumió en julio de 2009 era un abogado sin experiencia en el sector) para abajo, todos son militantes de La Cámpora con sueldos altísimos; y el déficit de una empresa que, pese a los millonarios fondos que le transfiere el Estado, pierde alrededor de U$S 2 millones por día; 700 millones cada año”, enumeró Rinaldi.

En concreto, Oscar Segura fue desplazado de la gerencia de programación de vuelos, un cargo de la tercera línea gerencial de la aerolínea de bandera, y estarían tratando de reubicarlo en otra área; lo mismo ocurrió con Gustavo Cristoforetti, a cargo del comando operativo de Austral; también se le está buscando un nuevo puesto a Elio Chaieb, gerente de Relaciones Laborales; en cambio, el mexicano Guillermo Peña, gerente de programación y planeamiento de redes, fue directamente despedido.

Pero, tal como afirmó Rinaldi, “no se tocó a Juan Núñez Aguilar”, director de planificación estratégica y amigo de Recalde que, “como su cargo no está en juego, hace cualquier cosa”.

Malos aires

Así, “la crisis continuará”, opinaron los especialistas consultados por nuestro diario. Porque, aún trabajando a pérdida, los altos directivos de la empresa se saben impunes con el kirchnerismo: si la calidad del servicio es mala o si el vuelo queda al mando de una vedette pulposa, la culpa no será de la plana mayor, sino de algún empleado menor.

Sobre todo, a partir del último premio de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), que resolvió que ni AA ni Austral afronten multas o juicios ejecutivos. Un bálsamo más para Recalde, que, entre el caos aéreo y su derrota en las elecciones porteñas, ya siente como una ironía hablar de “buenos aires”.

Fuente: Diario Hoy, La Plata








Aerolineas ....Condenaron a Aerolíneas Argentinas a indemnizar a un pasajero argentino con el mismo nombre de un terrorista


Se trata del ciudadano José Alí Mustafá, quien entre 2003 y 2005 fue demorado en media docena de vuelos.


La Cámara Civil y Comercial Federal condenó a la empresa Aerolíneas Argentinas a indemnizar a un pasajero, homónimo de un supuesto terrorista islámico, por haberlo demorado en media docena de vuelos entre 2003 y 2005.

La demanda a la que hizo lugar la Justicia es por 16 mil pesos más intereses de 12 años por el "daño moral" que sufrió José Alí Mustafá, un ciudadano argentino con igual apellido que un sospechoso de terrorismo.

El presunto terrorista figuraba en una "no fly list", esto es lista de prohibición de volar. Los jueces de la Sala II de la Cámara, Alfredo Gusman y Graciela Medina, aseguraron que "existió un obrar negligente en las facultades conferidas a la aerolínea", al haber hecho sufrir a Alí Mustafá "situaciones engorrosas y desgastantes que, sin mayor esfuerzo, bien podrían haberse evitado".

"Se sometió al actor en siete oportunidades distintas a demoras reiteradas al momento del ‘check in’", sostuvieron los jueces en su fallo. Para el Tribunal se trató de "un escarnio para el usuario que nada tiene que ver con el sujeto terrorista sindicado en una lista de criminales", sino que "constituyó un exceso en la normal tolerancia que puede exigírsele" al pasajero.

Alí Mustafá "no fue tratado con la dignidad que merece", según la Cámara. "Una cosa es extremar los recaudos de seguridad y otra bien distinta es pretender impunidad ante daños innecesariamente causados por la compañía aérea por actuar sin el debido prurito", agregaron.

En distintos vuelos que realizó entre el 22 de noviembre de 2003 y el 19 de mayo de 2005, Alí Mustafá "debió soportar estoicamente en alrededor media docena de oportunidades que se lo confunda con un terrorista del Islam".

"Las demoras obedecieron no sólo a cuestiones técnicas sino a cierta desidia en la atención dispensada al usuario", concluyó la Cámara al resolver la indemnización.

Fuente: NA








miércoles, 26 de agosto de 2015

EL TRÁFICO DE PASAJEROS CRECIÓ EL 10,3 POR CIENTO EN JULIO



EL TRÁFICO DE PASAJEROS CRECIÓ EL 10,3 POR CIENTO EN JULIO  

Con 2.648.146 pasajeros en los aeropuertos de la concesión, el tráfico aumentó el 10,3 por ciento en julio con respecto al mismo mes de 2014. El total resulta de un alza del 16,5 por ciento en los viajeros domésticos que sumaron 1.656.235 y del incremento del 1 por ciento en los internacionales con  968.620.
Con 979.749 usuarios y un incremento del 7,9; Aeroparque se impuso sobre el resto de los aeropuertos del Sistema Nacional, mientras que Ezeiza contabilizó 782.050 y una suba del 5,8, siempre con respecto a julio del año pasado.  
Córdoba tuvo 173.049 pasajeros y una importante mejora del 22,8 por ciento; Mendoza, 124.389 y un incremento del 17,6 por ciento; mientras que Iguazú sigue entre los de mayor movimiento con 69.146 y un alza del 9,7 por ciento.
Por Bariloche pasaron 128.086 pasajeros lo que marcó un alza del 12,7, ubicándolo en cuarto lugar del Sistema Nacional de Aeropuertos. El aeropuerto de Salta registró 77.249 viajeros y una notable suba del 17,9 y Tucumán con 55.259 creció el 20,7 por ciento.
En Comodoro Rivadavia, el total alcanzó los 57.233 con un 16,6 de suba; Río Gallegos con 31.769 pasajeros presentó una suba del 19,6 por ciento y Río Grande con 14.156, mostró una baja del 0,6 por ciento, siempre con respecto a julio de 2014.

Fuente: AA2000. Gracias Estefania Ranni






viernes, 31 de julio de 2015

Aerolíneas y Austral tienen el peor desempeño en la región



Informe de una auditoría encargada por Recalde.

Una auditora las ubica con la peor utilización de flota y como las que más gastan. Sus pilotos vuelan la mitad de horas.


as Argentinas y Austral no sólo son las dos líneas aéreas que más dinero pierden en la región, sino que, tras haber modernizado e incrementado su flota con aviones en su mayoría alquilados, las dos líneas aéreas siguen exhibiendo los peores índices de desempeño de la región, tanto en la utilización de la flota como en la cantidad y productividad de su personal.Hay que tener en cuenta que desde su estatización, el Tesoro les transfirió casi 5.000 millones de dólares.

Cada día, los aviones de Aerolíneas vuelan una hora y media menos que sus competidores vecinos. Y sus pilotos vuelan la mitad de horas.



Los datos provienen de una auditoría interna de Aerolíneas elaborado por la consultora estadounidense Oliver Wyman: se trata de un extenso informe, de más de 200 páginas, que la firma hizo a pedido de las dos empresas que desde 2009 preside Mariano Recalde y que el martes fue revelado por el canal Todo Noticias (TN).

Llamativamente, el informe de Oliver Wyman pretende insuflar optimismo: prácticamente todos los datos son de 2014 y establecen una comparación con el año 2009, precisamente el año en que Recalde y su equipo asumieron la conducción de Aerolíneas.

Uno por uno, los ratios técnicos de 2104 arrojan mejores resultados que los de 2009, si bien el informe no consigna que durante ese lapso el Estado giró a Aerolíneas y Austral 4.400 millones de dólares (sin contar los US$ 336 millones de 2008, el primer año de la estatización).

Pero aún con esa selección “optimista” de datos, el propio informe arroja conclusiones demoledoras sobre la performance de Aerolíneas y Austral en comparación a sus competidores regionales más inmediatos: Latam (alianza entre LAN de Chile y TAM de Brasil), Gol (Brasil), Avianca (Colombia), Aeroméxico (México) y Copa (Panamá).

Los siguientes datos son un extracto del extenso reporte, con cientos de cuadros comparativos:

* Utilización de la flota: Aerolíneas y Austral tienen sus aviones en el aire 10 horas por día, por debajo de sus competidores regionales: Copa (11,1 horas por día), Gol (11,2), Aeroméxico (11,4) y Latam (11,5).

* Empleados por avión: Aerolíneas y Austral, juntas, tienen una incidencia de empleados por avión que las ubican entre las líneas más superpobladas del mundo. Según el informe de Oliver Wyman, al cierre de 2014 había 179 empleados por cada avión, por encima de cualquiera de sus competidores de la región como Latam (156), Aeroméxico (117), Avianca (116), Copa (96) y Gol (56).

* Baja productividad: según el reporte, por cada empleado de Aerolíneas, durante 2014 fueron despachados 749 pasajeros, contra 983 de Latam, 1.134 de Aeroméxico, 1.296 de Avianca, 1.312 de Copa y 2.225 de Gol.

* Pilotos: Aerolíneas y Austral tienen la mayor cantidad de pilotos por avión de la región, a un promedio de 20 por avión, contra 12,1 de Latam y 11,4 de Copa. “El actual número de pilotos debería alcanzar para cubrir la flota prevista para 2018”, dice el informe.
Si se toma lo que vuela cada piloto, la comparación es más contundente: juntos, los pilotos de Aerolíneas y Austral volaron 339 “horas block” durante 2014, la mitad de Copa (681) y Latam (696).

Si la compración se extiende a la totalidad horas block por empleado: en el caso de Aerolíneas, es de 19,3 horas por empleado, contra 23 de Avianca, 26,8 de Latam, 35,7 de Aeroméxico, 40,4 de Copa y 72,9 de Gol.

Según Oliver Wyman, este año Aerolíneas tendrá una pérdida operativa de casi 400 millones de dólares (hasta el momento, los aportes del Estado han sido de US$ 350 millones en sólo siete meses) y establece que, si se siguieran al pie de la letra sus recomendaciones para mejorar la producitvidad, Aerolíneas podría dejar de perder dinero recién en 2019.
Ese es el núcleo duro del plan, que Mariano Recalde presentó en diciembre del año pasado ante la Comisión Bicameral de Seguimimiento de las Privatizaciones.
Pero el informe de la auditora Wyman omite un dato crucial: así como establece que aplicando fuertes ajustes se podría dejar de perder dinero en cuatro años, también demuestra que ninguna de las recomendaciones y proyecciones que habían hecho en 2009 terminaron cumpliéndose.

Fuente: IEco






martes, 28 de julio de 2015

Entrevista a Rafael Cornejo Director de Andes Lineas Aereas


26-07-2015 -
Andes Líneas Aéreas es una empresa privada con capitales salteños que comenzó a operar en el 2006. El 20 de junio de ese año, realizó su vuelo inaugural como línea regular, uniendo las ciudades de Salta y Buenos Aires.
Durante todo ese tiempo convivió con dos colosos de la aeronavegación comercial como son Aerolíneas Argentinas y la empresa chilena LAN. En los dos últimos años, Andes pasó un momento de crisis en el que tuvo que cancelar frecuencias de vuelos.
Hoy, la situación de la empresa es distinta. En diálogo con El Tribuno, su gerente comercial, Rafael Cornejo Solá, habló sobre la realidad actual de la empresa y cómo hicieron para superar la crisis. Además, Cornejo Solá opinó sobre la actualidad de Aerolíneas Argentinas y sobre cuál es la relación con la línea aérea de bandera del país.

¿Cómo funciona Andes?
La empresa tiene dos vectores estratégicos. El primero es hacer todo para que la línea sea regular y el segundo es hacer vuelos no regulares (chárter) de pasajeros y carga.

¿Qué significa ser una línea regular?
Significa que Andes tiene un servicio regular de pasajeros y está bajo todas las normativas que la ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil) le exige a las líneas regulares. Tenemos una cantidad de obligaciones de todo tipo, como inspecciones y cumplimientos.
Y el otro vector...
El otro vector es realizar vuelos chárter, que tiene un control más leve en lo que comprende a las regulaciones de la ley aerocomercial.

¿Cómo funciona la modalidad de los vuelos chárter?
Es una modalidad muy buena para el negocio. Si alguien viene y me dice que quiere hacer un vuelo Aeroparque-San Pablo, yo le digo la hora de vuelo te sale tantos miles de dólares. La empresa va acomodando el producto al que lo compra.

¿Cuál es la diferencia?
Una línea regular es algo mucho más elaborado que una chárter. Hay que tener todo un sistema para que Argentina te reconozco como una línea regular.
Nosotros en este momento somos la tercera línea de Argentina. Primero está Aerolíneas/Austral, después LAN y tercero nosotros.
¿Cuáles son las rutas de Andes?
Andes tiene una cantidad grande de rutas que ha concesionado hace cinco años ante una audiencia pública. Para poder tener rutas, tienen que ser concesionadas por el país donde operás.
"La gente nos contrata porque ve que es una línea regular y que está regulada por el ANAC y IATA".

¿Y por qué no las utilizan?
El tema es que después hay que explotarlas comercialmente, tienen que ser rentables y competitivas. Entonces nosotros nos quedamos en nuestro nicho. Obviamente que Salta es nuestro fuerte por haber nacido acá y Puerto Madryn porque somos la única empresa que va a ese destino. Entonces, decidimos hacer el corredor norte-sur (Puerto Madryn-
Aeroparque-Salta), que es una buena oferta.
Hace dos años tuvieron una crisis. ¿Qué pasó?
Hace dos años, por distintas razones, estuvimos bastante deprimidos y tuvimos que bajar las frecuencias a Salta. Hay que tener en cuenta que cada vez que despega el avión desde Salta con menos de 60 pasajeros es pérdida, y si despega con 20 pasajeros es mucha pérdida.
Entonces, en un momento uno tiene que sentarse y hacer un análisis, o sigo invirtiendo acá a costa de perder tanta plata, que después no la recupero con los vuelos chárter, o bajo un poco las frecuencias para perder menos plata que con un avión vacío. A lo mejor la falta de ocupación en los tres días me dejaban menos pérdidas.
Entonces decidieron volar tres días...
Decidimos eso para poder mantener el producto, para no salir del mercado. Pero mantener un producto con tres días es difícil. La gente quiere tener la posibilidad de que, si va un lunes, puede volver el martes.
¿Cómo sobrevivieron a esa época?
Nosotros con los vuelos chárter tuvimos una muy buena temporada a partir del Mundial de fútbol. Con Andes, movimos a toda la Selección argentina de fútbol en todo el recorrido que hizo en el mundial. Eso nos posicionó financieramente mejor de lo que estabamos.
Seguimos avanzando y pudimos incorporar un avión más. Ahora tenemos cuatro aviones MD-83 (McDonnell Douglas) de 166 lugares. Es el avión más largo, sacando el Airbus A340. Es un avión muy bueno y muy confiable. El mantenimiento y la confiabilidad que tienen los aviones es muy grande.
¿Por qué no se quedan en ese segmento entonces?
Porque la gente toma el chárter porque tenés vuelos regulares, porque sabe que sos una empresa seria. Sabe que despegás y salís en horario. Es una especie de patente que vos tenés. Nosotros queremos seguir siendo una empresa regular. En chárter, somos la primera línea del país. Por la cantidad de pasajeros que tenemos mensualmente, le ganamos a Aerolíneas y a LAN. A nosotros nos contrató Madonna, Paul McCartney y todos los equipos de las selecciones de la región nos llaman cuando vienen a Argentina. Si nosotros nos quedáramos en este segmento seguramente ganaríamos más plata, pero con el tiempo no nos contratarían.
¿Por qué?
La gente nos contrata porque ven que es una línea regular y que está regulada por el ANAC y que está bajo las normas IATA (International Air Transport Association), además estamos fiscalizados por el programa IOSA (Operational Safety Audit) que regula el comercio aerocomercial.
¿Qué es IOSA?
IOSA es una inspección operativa y de seguridad que hacen los organismos internacionales a todas las líneas aéreas. Te auditan todo, desde la venta de pasajes, el adiestramiento de los pilotos, de los mecánicos, la atención al pasajero, la limpieza del avión. Ahí desmenuzan la empresa y te auditan todos los procesos. Para que tengas una idea, te sacan una radiografía entera. En el mundo cuando vos decís eso, te dicen estos están haciendo las cosas bien.
Entonces cumplen con todas las normas internacionales...
Claro, y eso es lo que quiero remarcar para que el salteño cambie la idea de que Andes no cumple los horarios, que Andes no tiene mantenimiento y se preguntan cómo será. El mantenimiento de Andes es de la mayor calidad que hay. Nosotros tenemos el hangar acá en Salta y todo el mantenimiento se hace en la provincia, con técnicos y mecánicos salteños, excepto los motores que van a Estados Unidos. Todo el resto lo hacemos nosotros.
Entonces hay que romper con ese mito del funcionamiento de la compañía...
Andes tiene el 94% de puntualidad, que es muy alto para una línea aérea. Además, estamos cumpliendo con la ruta Salta-Madryn al 100%. No hemos cancelado una sola salida desde que largamos los cinco vuelos y no las vamos a cancelar tampoco.
¿Andes se está recuperando?
Hoy estamos haciendo vuelos regulares a Salta todos los días, con la posibilidad de contactar con Puerto Madryn sin la necesidad de bajarte del avión. Eso está buenísimo y, además, tenemos una tarifa muy buena. Estamos cumpliendo una función muy importante que es la interconexión con el resto de país. Hay mucha gente en la Patagonia que es salteña.
¿Qué opinión tiene sobre Aerolíneas Argentinas?
Aerolíneas es una empresa que es muy buena y es reconocida mundialmente, lo que pasa es que tiene una carga política importante. Por ejemplo, Aerolíneas compró los Embraer en una jugada muy arriesgada en la que entró el Estado nacional como veedor y garante de la compra. Pensá que renovó toda la flota y compró 27 Embraer 190. Yo creo que fue necesario.
¿Por qué ocurrió este problema de los vuelos cancelados?
A Aerolíneas le pasó que se le juntaron muchas tripulaciones vencidas, en una temporada alta, con un volumen de vuelos importantes y sin capacidad de responder.
¿Hay forma de solucionar eso?
Sí hay forma de solucionarlo y es con gerencia.
¿La crisis que atravesó Aerolíneas los beneficia a ustedes?
Nosotros somos argentinos y a mí me interesa que a todos les vaya bien. En Andes tenemos un convenio de asistencia firmado con Aerolíneas Argentinas. Entre el jueves 17 y el miércoles 22 le hicimos siete vuelos de rescate a Aerolíneas. Toda nuestra capacidad productiva remanente se la volcamos a Aerolíneas. Diariamente la empresa me pregunta qué capacidad tengo para ayudarlos. Está tan bien organizado el convenio que tenemos que el avión que va es atendido por la gente de Aerolíneas y es piloteado por pilotos de Andes.
¿Cómo ve la industria aerocomercial en Argentina?
Es muy difícil, porque el negocio es difícil. El sistema es inestable y el equilibrio es muy finito. Es un negocio en el que entra mucho dinero pero también sale mucho. Por ejemplo una recorrida de una turbina sale entre 700 y 800 mil dólares y cada cuatro meses hay que hacer una. Siempre está el mito de que las empresas aéreas no ganan plata, pero se va manteniendo. Si aparecen nichos de negocios la empresa empieza a funcionar bien, si ese nicho desaparece empieza a bajar.
¿Qué pasa en la Argentina?
En el país está un gran actor como Aerolíneas, LAN que es un competidor que está tratando de buscar un mercado regional y posicionarse en Argentina y nosotros, en un nicho muy chiquito, tratando de sobrevivir entre los dos grandes.
¿Cómo va a ser el futuro aerocomercial en Argentina?
Yo creo que Argentina tiene una capacidad remanente muy grande. Somos 40 millones de habitantes y no llega a volar el 10%. En otros países vuela entre el 25 o 30%. Entonces el mercado está virgen todavía.
¿Cómo hace Andes para mantener precios tan competitivos?
Si bien no somos una aerolínea low cost, somos una empresa que se preocupa tremendamente por achicar los costos fijos. Esto significa que en una flota de cuatro aviones tenemos 24 pilotos, entonces tenemos seis pilotos por avión, cuando las otras empresas en el mundo tienen 12, o Aerolíneas Argentinas tiene 35. Entonces, evidentemente, tenemos un costo menor. Segundo, la estructura de la empresa es muy eficiente. Nosotros tenemos 150 personas trabajando y en Aerolíneas son 12.000. Todo eso hace que nuestra tarifa pueda ser competitiva.
¿Qué trabajo están haciendo con los viajes estudiantiles?
Hace siete meses firmamos un convenio con una empresa que realiza viajes estudiantiles en todo el país. Cuando empezamos las conversaciones quisimos cambiar el concepto del turismo estudiantil y fue una apuesta muy grande la que hicimos. Analizamos y vimos que los costos son similares, solo es un poco más caro viajar en avión. El 6 de julio empezamos con los vuelos y ya viajaron 2.800 chicos. Esperamos mover 45.000 estudiantes entre julio y septiembre.
¿Tienen programas de responsabilidad social empresarial?
Eso me parece fundamental para resaltar. Nosotros, con el IPS tenemos un convenio de asistencia a toda la gente que se atiende en Buenos Aires. Puedo adelantar que con los veteranos de guerra de Malvinas vamos a firmar un convenio para darles una tarifa promocional. Quien acredite ser veterano va a tener un 15% en los viajes a Buenos Aires sobre la tarifa más baja. Además, Andes es uno de los más importantes proveedores de recursos para que Techo construya casas en Salta. Nosotros llevamos construidas 27 viviendas en la provincia y que fueron hechas con recursos propios de la empresa. Hay una función social que la estamos cumpliendo y la quisiéramos seguir manteniendo.
¿Cómo ve a la empresa en el futuro?
Tenemos un futuro muy promisorio porque los vuelos regulares se están consolidando. El mercado salteño está volviendo a repensar en Andes, hay mucha gente que está comprometiéndose con esta empresa y eso es importante. Vamos a seguir trabajando con los vuelos chárter. Yo me planteaba, un poco con la ayuda del Gobierno, hacer un hub (centro de conexiones) en Salta de manejo no solo turístico sino económico. Tener el centro en Salta para ir a Lima, a Brasilia, a San Pablo, a Santiago. Que Salta sea un centro de operaciones aéreas importante para toda la región.
Fuente: El Tribuno








Aerolíneas Camporistas

Cuando se estatizó Aerolíneas Argentinas, Rodolfo Terragno opinó que tener una línea de bandera no era mala idea si el propósito consistía en integrar la Argentina al mundo en vez de aislarla. Con eso quería decir que la única alternativa para que el emprendimiento tuviera posibilidades de éxito era establecer asociaciones estratégicas con aerolíneas vecinas a fin de poder competir en el mercado internacional. Con respecto al tema interno dijo el ex-ministro de obras de Alfonsín que con seis o siete sindicatos enfrentados entre sí y con una planta de personas indescifrable, incluso las posibilidades de competir dentro del país se hacían muy riesgosas.

Las advertencias de Terragno se fueron verificando desde el primer momento, pero lo que el intelectual radical no podía prever en esos inicios es que además Aerolíneas sería utilizada como un experimento político dejando su conducción en manos de dirigentes que ignoraban prácticamente todo del funcionamiento de una empresa aérea. Y que por supuesto jamás escucharon los consejos de Terragno o de los demás que sabían.

En realidad el gobierno argentino no se quedó con una empresa sino con la deuda que tenía esa empresa, y además con su decisión le permitió a dicha entidad privada sobreendeudada que iniciara un juicio en el CIADI. Con lo cual no sólo nos quedamos con la deuda sino que la Argentina terminará pagando una fortuna por ella, ya que lo que hicimos fue convertir una quiebra en un activo a largo plazo para los quebrados, absorbido por todo el pueblo argentino que aporta aunque jamás viaje en avión.

Además al verse el tema como una cuestión ideológica de soberanía en vez de gestión, a nadie le interesó perder millones de dólares por día para hacerla funcionar, con lo que la deuda inicial se multiplicó al infinito.

Fue dentro de ese contexto que estalló el caos de estos días en Aerolíneas donde se cancelaron más de trescientos vuelos sin que sus autoridades atinaran a dar ninguna respuesta contundente sobre tan excepcional lío, excepto que la culpa la tenía Clarín porque puso una falsa información a la luz pública. La falsa información era que se cancelaron más de trescientos vuelos y que Aeroparque era una locura de gente confundida e indignada. Muchos se quedaron sin sus vuelos y otros tuvieron que reemplazarlos con alternativas terrestres que les proveyó la empresa, entre los cuales se contó el delirio de pasajeros llegando a sus domicilios en taxis desde una provincia a otra.

Las razones que los especialistas aducen se relacionan con una sobreventa colosal de pasajes y con una utilización política de Aerolíneas durante la campaña electoral en Capital de su presidente Mariano Recalde donde dispusieron de recursos y personal que se le quitaron a la época de vacaciones. Pero haya sido una u otra o todas ellas las razones de la situación caótica, lo que ocurrió esta semana en la línea aérea de bandera es en forma micro una expresión bien concreta de cómo se está manejando el Estado en general, donde la eficiencia y la gestión son palabras ideológicamente consideradas  de derecha y se ha inculcado la idea de que con una buena  lógica política todos los problemas técnicos se solucionan espontáneamente.

Total, mientras haya recursos de sobra para experimentar con el Estado, estos escandaletes se irán tapando con parches hasta que un nuevo gobierno quiera solucionarlos y se encuentre con que le estallan en la cara esos parches.

Que Aerolíneas sea en pequeño lo que pasa en grande se debe a la increíble locura de haber puesto a disposición de una agrupación juvenil oficialista sin experiencia alguna la total y absoluta responsabilidad sobre una actividad que requiere más pericia técnica que ninguna. Así hoy en el país se quiere reformar el Estado. Pobre Estado

Fuente: Carlos La Rosa -Diario Los Andes







domingo, 26 de julio de 2015

Los gerentes que no anticiparon el caos en Aerolíneas


Al fin se sabe quienes fueron los principales resposables del descalabro en Aeroparque.

Todavia me cuesta creer que gente que nada tiene que ver con el mundo aerocomercial maneje semejante empresa...resultados a la vista....


Por Josefina Hagelstrom | Una de las causas de los problemas con los vuelos fue la falta de coordinación entre áreas estratégicas. Algunos de sus responsables provienen de otros rubros.

Una de las causas de los problemas con los vuelos fue la falta de coordinación entre áreas estratégicas. Algunos de sus responsables provienen de otros rubros.
Las cancelaciones ya le costaron US$ 10 millones a Aerolíneas
Las idas y vueltas de Aerolíneas: anunció la normalización y volvió a cancelar vuelos
Pese a los retrasos, Recalde está orgulloso: "Aeroparque parece la cancha de Boca"
Recalde: "Hay un boicot de Clarín contra Aerolíneas Argentinas"

Para Aerolíneas Argentinas, el inicio de las vacaciones de invierno fue un caos; y el Aeroparque Metropolitano, el escenario de la suspensión sorpresiva de vuelos, las quejas de los pasajeros varados y la incapacidad de los empleados para dar respuesta a todos.

Desde la compañía buscaron minimizar lo sucedido explicando que los inconvenientes se debieron en parte a medidas de fuerza, malas condiciones climáticas en algunos aeropuertos, y la imposibilidad de reubicar a los pasajeros por la alta demanda de esta temporada.

Pero para los gremios y fuentes que conocen el mundo aeronáutico, fallaron todos los eslabones: desde la planificación de las operaciones programadas, hasta el cálculo del personal disponible y la cantidad de tickets vendidos. Así, áreas clave como las gerencias de Planificación de Operaciones, Comercial y Recursos Humanos, todas a cargo de personal que llegó de la mano de Mariano Recalde, serían grandes responsables de lo sucedido.

“La empresa debería funcionar coordinada en todas las áreas, el que vende, el que provee los aviones, el que se ocupa de la disponibilidad. Acá funcionó como si fueran compartimientos aislados”, explicaron fuentes gremiales.

Quiénes son. Uno de los señalados fue Juan Núñez Aguilar, gerente de Planificación Estratégica de Operaciones desde 2011, por ser su área la responsable de definir cuántos vuelos salen, hacia dónde y con qué frecuencia. Sin experiencia en el medio, Núñez Aguilar viene de trabajar en empresas de logística como la suiza Kuehne + Nagel. También Alvaro Francés, gerente de Operaciones de Aeropuertos, otra área estratégica, que antes de su desembarco en Aerolíneas, en 2011, se desempeñaba como director comercial de Musimundo.

Pero a nivel interno, fuentes de la empresa también apuntan como responsables a las gerencias de Comercial y Recursos Humanos, por haber vendido más vuelos de los que operativamente se podían realizar, y no haber contado con el personal necesario para llevar a cabo todas las operaciones programadas. Allí los responsables son Hernán Jara, que dirige el área de Recursos Humanos desde el 2013, y Fabián Lombardo, a cargo del área Comercial desde 2013. “Lo que pasó fue que no hubo quien hiciera un freno y viera que lo que vendieron, sumado a la cantidad de aviones y personal que iban a necesitar para transportar toda esa gente, en las franjas horarias que dispone el aeropuerto, era imposible. Lo que hubo acá más que sobreventa, fue venta directa de vuelos que no se pudieron hacer”, explicaron.

Fuente: Diario Perfil






viernes, 24 de julio de 2015

El buscador de vuelos Trabber lanza un servicio mundial de alertas de vuelos por Whatsapp.

Trabber ha lanzado el primer servicio mundial de alertas de precios de vuelos por Whastapp, según ha informado la compañía en un comunicado.

El servicio permite a cualquier usuario de Whatsapp crear alertas con los vuelos que sean de su interés, indicando también un precio máximo y limitando la búsqueda a un periodo determinado de tiempo.

En el momento que Trabber localiza un vuelo al destino deseado a un precio inferior al establecido por el usuario, avisará instantáneamente al viajero con un mensaje en el mismo momento en el que aparezca una oferta que se ajuste a lo que has pedido.

Para crear una alerta simplemente basta con que el usuario incluya entre sus contacto el número 644 25 24 25 y envíe a este número un mensaje por Whatsapp para crear una alerta.

Fuente: http://www.europapress.es/




Fallo la cabeza y el corazón en aerolíneas.....

Fallo el corazón y  también la cabeza. Aerolíneas Argentinas y Austral quedaron en medio de una secuencia de errores de gestión en el lugar donde más idoneidad debe haber: en Operaciones. Ese tablero de comando, desde el que se programa cada movimiento de la compañía, se usó con fines electorales para resguardar la campaña del presidente de la empresa, Mariano Recalde.

El viernes, cuando los mostradores de Aeroparque se toparon con más pasajeros de los que podían embarcar, quedó al desnudo un problema que se había gestado hacía tiempo. A la sobreventa de tickets se le sumó la falta de capacidad para resolver una situación que se presenta en cada uno de los fines de semana largo.

Inmediatamente, dentro de la línea aérea estatal miraron al lugar clave, la gerencia de Área de Planificación Estratégica de las Operaciones, que comanda Juan Núñez Aguilar, ex ejecutivo de una empresa minorista de venta de zapatos que llegó de la mano de Recalde. La nueva gerencia reemplazó a la anterior Operaciones, reservada a empleados jerárquicos históricos de la compañía.

Sin experiencia, Núñez Aguilar se sentó en el sillón que hasta entonces ocupaba un histórico de la empresa, Guillermo Ballesteros, un piloto que conocía los rincones de la empresa como pocos. En las influyentes oficinas se elabora uno de los números más sensibles para cualquier línea aérea, el AKO (asientos por kilómetros ofrecidos). El indicador -una fórmula que toma en cuenta la cantidad de lugares y los kilómetros recorridos a una determinada velocidad por cada avión en un período- es vital a la hora de vender pasajes. Todo parece indicar que aquel número no fue respetado.

Aeroparque, el principal aeropuerto de cabotaje del país, empezó con el colapso el viernes por la mañana. En la empresa saben que con 3500 personas en el hall, los mostradores de atención colapsan. Eso sucedió esa mañana. El aeropuerto porteño tiene capacidad para operar 30 vuelos por hora, de los cuales 15 son aterrizajes y 15 despegues. En horas pico -de 6 a 10 y de 18 a 21-, Aerolíneas y Austral, dueñas del 60% del mercado, disponen de nueve de esas 15 posiciones. El resto se reparte entre LAN, Andes y Sol para el cabotaje, y con las internacionales que operan desde la estación como Gol y TAM. Ningún otro vuelo puede despegar o aterrizar en esos horarios demandados, salvo que sea un servicio presidencial o uno sanitario del Incucai.

Cuentan en los pasillos de la empresa que esa mañana había 13 vuelos programados, es decir que de la primera hora de operación quedaron cuatro sin despegar. A tres horas de abiertos los mostradores, los aviones sin despegar ya sumaban 12. A un promedio de 150 pasajeros por aeronave, al mediodía del viernes había 1800 pasajeros en el hall.

Claro que todo podría haber vuelto a la normalidad en las horas de menor demanda donde el Aeropuerto tiene mayor disponibilidad de espacio y de servicios. Sin embargo, para ese entonces, los problemas crecían, ya que las tripulaciones se vencían.

El sistema de horas de servicio de los pilotos y personal de a bordo es muy estricto. Por caso, un piloto que despega a las ocho tiene que estar en el Aeropuerto una hora antes. A eso se le debe sumar el tiempo que tardó desde que un remise lo pasó a buscar por su domicilio, ya que desde ese momento se computa el servicio. Si el avión despega a horario, ese piloto volverá a su casa después de 12 horas con alrededor de siete horas netas de vuelo. Pero si no despega y permanece en espera de un avión en tierra, se vence a las cuatro horas. Es decir, una tripulación que salió de su casa a las seis se vencerá a las 10. Simple: al mediodía no había personal para pilotar y asistir el vuelo. Además, como los comandantes no pueden subir a un avión vencidos o en su caso, vencerse en vuelo, la empresa estaba obligada a desprogramarlos.

Eso no es todo. Los pilotos de cabotaje -que tienen un máximo de horas de vuelo de 90 por mes- suelen tener lo que se llama "tira diaria". Una vuelta promedio puede ser Buenos Aires-Córdoba-Buenos Aires-Mendoza-Buenos Aires-Tucumán-Buenos Aires. Aquellos días de atraso al inicio de la operación, las tripulaciones se vencían en algún destino lejos del final programado y la consecuencia es doble: avión y tripulación pernoctan en otro lugar. Al otro día, aquel avión que debía estar en Buenos Aires inicia el día desde un destino distinto.

La solución para este desfase entre la tripulación y los horarios es llamar a las guardias pasivas. Pero sucede que la política había metido la cola unos días antes. Tal como adelantó ayer LA NACION, gran parte de las horas de las tripulaciones habían sido consumidas pocos días antes. La necesidad de mantener la calma a cualquier costo durante la campaña de Recalde impulsó a la empresa duplicar estructuras con guardias que, pese a no subir a un avión, igualmente consumen horas.

Sin un comité de crisis que tome medidas drásticas como, por ejemplo, asumir y comunicar a ciertos pasajeros que deberán buscar medios alternativos para llegar a su destino, las demoras, cancelaciones y malhumores se sucedieron.

Según cómo se cuenten, Aerolíneas dispuso anteayer la cancelación de 128 vuelos, y si se cuentan los tramos separados, se duplican. Eso significa alrededor de 30.000 pasajeros que no saben cuándo ni dónde abordarán un avión.

Con una precisión suiza, la empresa podría pasar de 15.000 pasajeros diarios a 18.000 en Aeroparque. Además, con los aviones de gran porte que utiliza desde Ezeiza podría despachar cerca de 2000 más por día. Eso, claro está, con una meteorología favorable. Se necesitan varios días para volver a la normalidad. Aunque hay algo que ayuda: el regreso de las vacaciones es distinto, ya que los destinos son varios y no hay tanta exigencia al colapsado Aeroparque.

Fuente: La Nacion





jueves, 23 de julio de 2015

EL TRÁFICO DE PASAJEROS CRECIÓ UN 4% EN JUNIO EN AEROPUERTOS ADMINISTRADOS POR AA2000


EL TRÁFICO DE PASAJEROS CRECIÓ UN 4% EN JUNIO






EL TRÁFICO DE PASAJEROS CRECIÓ EL 4 POR CIENTO EN JUNIO
Con 2.035.813 pasajeros, el tráfico aumentó el 4 por ciento en junio con respecto a igual mes del año pasado, en los aeropuertos de la concesión. Esta cifra refleja el incremento del 8,6 por ciento en los usuarios de vuelos domésticos y una merma del 1,5 en los internacionales. En números, fueron 1.180.267 quienes se quedaron en el país y 842.277 los que cruzaron las fronteras.
El aeropuerto de Ezeiza recibió 651.719 viajeros, un 0,4 por ciento mas que en junio de 2014. Mientras que Aeroparque tuvo 757.895 usuarios y una mejora del 5,1.
Córdoba sumó 137.263 visitantes y un incremento del 10,2 por ciento y Mendoza contabilizó 95.657 pasajeros, un 1,2 más que el junio anterior.
Con 50.618 pasajeros, el aeropuerto de Bariloche tuvo una notoria baja del 8,5 por ciento debido a la presencia de ceniza en atmósfera, producto de la erupción del volcán chileno Calbuco.
En otra región del país, Iguazú contó con 45.631 pasajeros lo que marcó un decrecimiento del 5,5 por ciento contra los 48.299 pasajeros que pasaron por ese Aeropuerto en junio del año pasado.
En cambio Salta aumentó el 11,9 por ciento con 54.632 pasajeros y Tucumán, con 44.268, creció el 16,1.
Entre los del sur se destacaron: Comodoro Rivadavia con 41.181 viajeros y un aumento del 9,4 por ciento; Río Gallegos con 19.958 y una suba del 9,9 y Río Grande con 12.461 viajeros y un incremento del 1,8 por ciento, todo con respecto a junio de 2014.

Buenos Aires, 23 de julio de 2015


Dirección de Comunicaciones
Aeropuertos Argentina 2000 SA







LA FIRMA DE UN NUEVO CODESHARE CON AEROLÍNEAS LE PERMITIRÍA A SOL CONCRETAR LA INCORPORACIÓN DE SEIS CRJ 200


Si bien hace seis meses que el tema viene dando vueltas, la información ahora le llegó a Aviación News directamente desde Aerolíneas Argentinas, de quien depende la firma de un nuevo acuerdo de código compartido que haría viable la operación. La firma de este nuevo compromiso, que amplía el actual por el cual la aerolínea con base en Rosario realizada vuelos comercializados por la empresa estatal, habilitaría a la compañía a incorporar seis jet CRJ 200 de 50 plazas que reemplazarían a sus actuales turbohélices Saab 340 de 34 asientos. Los aviones -la operación sería un leasing con derecho a compra provendrían de la españolas Air Nostrum, que opera para el Grupo Iberia bajo la marca Iberia Regional Air Nostrum, actualmente en proceso de reemplazo de flota pasando de los CRJ 200 a CRJ 900. En Sol reconocen que el proyecto está muy avanzado pero admiten que todo está sujeto “a la firma del nuevo codeshare”.

Fuente: Aviacion News









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La verdad sobre Aerólineas Argentinas detrás del gesto emocional, nacional y popular.

AEROLÍNEAS ARGENTINAS HABRÍA CERRADO LA VENTA DE PASAJES HASTA DESPUÉS DE LAS VACACIONES


Mientras los gremios aeronáuticos reunidos en la Federación Argentina del Personal Aeronáutico (FAPA) salieron a aclarar en un comunicado que ninguno de los sindicatos que integran la federación (Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA), Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA), Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) y Asociación del Personal Aeronáutico (APA)) - es responsables de los problemas generados esta semana con los vuelos de Aerolíneas Argentinas y Austral, la empresa optó por cerrar la venta de pasajes para vuelos de cabotaje hasta después del 3 de agosto, es decir hasta pasadas las vacaciones de invierno. Cosa que desmintió en un comunicado. En medios aeronáuticos se especulaba ayer, miércoles, que la compañía podría emitir un comunicado explicando el origen del caos que involucró a más de 20 mil pasajeros, generó cientos de cancelaciones y vuelos demorados en los cinco días de mayor demanda del año a un costo que algunos estiman en dos millones de dólares por día que irá a engrosar el ya de por sí abultado rojo de la compañía.










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La verdad sobre Aerólineas Argentinas detrás del gesto emocional, nacional y popular.