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martes, 14 de febrero de 2017

Argentina : Córdoba, más cerca de sumar 37 nuevos vuelos












Con cinco resoluciones individuales, la Administración Nacional de Aviación Civil (Anac) dio ayer su primera luz verde a cinco aerolíneas de bajo costo ( low cost ) para que operen 37 nuevas rutas que encuentran a Córdoba como eje o pasan por ciudades como Río Cuarto y Villa María.
Si bien ahora se abre un período de 180 días para que las empresas demuestren que efectivamente están en capacidad técnica para concretar las operaciones, el paso es importante dado que el organismo aplicó modificaciones e inclusive recortó algunas escalas.
Entre los destinos autorizados a volar se cuentan, por ejemplo, la posibilidad de llegar a Miami, Los Ángeles y nada menos que Shanghái (China), sin pasar por Buenos Aires, con servicios que planifica Alas del Sur, una firma que reúne capitales chinos.
Alas junto con Andes, Flybondi, Avian y American Jet solicitaron 156 rutas de cabotaje, regionales e internacionales, pero la Anac avaló 135. La más afectada por los recortes fue Flybondi: sobre 99 rutas pedidas, le concedieron 78.
En las resoluciones se trasluce que la Administración, a través de la Junta Asesora de Transporte Aéreo, se cuidó muy bien de no acentuar demasiado la competencia sobre corredores operados por Aerolíneas Argentinas y Austral.
Por ejemplo, a Alas le omitió seis rutas con origen en Córdoba y paso por Buenos Aires para llegar a destinos regionales como Lima, Asunción o Santiago de Chile.
También vetó un servicio con escala en Río Cuarto que es operado por Austral y sólo le permitió a Avian un vuelo entre Buenos Aires, San Luis y la ciudad cordobesa del sur.
Otro caso es el de la norteña Andes. Recibió el visto bueno para salir de Buenos Aires, pasar por Córdoba y llegar a Lima y San Pablo, pero condicionado a que esa escala en el aeropuerto Ambrosio Taravella se cumpla sí o sí.
Una rareza en el cabotaje es que el vuelo desde Córdoba no irá a Aeroparque sino a El Palomar, donde esta empresa fijó su central de operaciones.
Y la mayor sorpresa es la promesa de Alas de operar Córdoba, Los Ángeles y Shangái. La firma también propuso hacer Córdoba, Buenos Aires, Barcelona y Roma, pero la Junta le vetó las ciudades intermedias. Si quiere ir a Italia, deberá unir sin escalas la Docta con la Ciudad Eterna.

Las rutas solicitadas





Alas del Sur Líneas Aéreas SA 
Córdoba/Buenos Aires/Rosario. 
Córdoba/Buenos Aires/Trelew/Puerto Madryn/Bariloche/Neuquén/El Calafate/Ushuaia. 
Córdoba/Buenos Aires/Villa Gesell/Mar del Plata/Bahía Blanca/Trelew/Comodoro Rivadavia/Río Gallegos/Río Grande/Ushuaia. 
Córdoba/Buenos Aires/San Martín de los Andes/Esquel. 
Córdoba/Buenos Aires/San Luis/Mendoza/Tucumán/Salta/Jujuy. 
Córdoba/Neuquén/Trelew/Comodoro Rivadavia/Río Gallegos. 
Córdoba/Buenos Aires/San Juan/La Rioja/Catamarca. 
Córdoba/Buenos Aires/Bahía Blanca/Santa Rosa/Viedma. 
Córdoba/Buenos Aires/Santa Fe/Posadas/Iguazú. 
Salta/Iguazú/El Calafate/Bariloche/Córdoba. 
Córdoba/Buenos Aires/Resistencia/Formosa. 
Salta/Jujuy/Catamarca/San Juan/Mendoza/Córdoba/Neuquén/Perito Moreno. 
Córdoba/Salta/Santa Cruz de la Sierra. 
Córdoba/Rosario/Porto Alegre/San Pablo/Río de Janeiro. 
Córdoba/Rosario/Lima/Miami. 
Córdoba/Rosario/Asunción/Miami. 
Córdoba/Buenos Aires/Rosario/Santa Cruz de la Sierra. 
Córdoba/Rosario/Santiago de Chile/Miami. 
Córdoba/Rosario/Montevideo/Punta del Este. 
Córdoba/Los Ángeles/Shanghái (China). 
Córdoba/Buenos Aires/Roma. 

Andes Líneas Aéreas SA 
Buenos Aires/Córdoba/Mendoza/Neuquén/Bariloche. 
Buenos Aires/Córdoba/Santiago de Chile. 
Buenos Aires/Córdoba/Lima. 
Buenos Aires/Córdoba/San Pablo. 

Fly Bondi Líneas Aéreas SA 
El Palomar (Buenos Aires)/Córdoba. 
Córdoba/Mendoza. 
Córdoba/Bariloche. 
Córdoba/El Calafate. 
Córdoba/Comodoro Rivadavia. 
Córdoba/Iguazú. 

Avían Líneas Aéreas SA
 
Buenos Aires/San Luis/Río Cuarto. 
Buenos Aires/Sunchales/Villa María. 

American Jet SA
Neuquén/Córdoba/Tucumán/Santa Cruz de la Sierra. 
Neuquén/Córdoba/Resistencia/Asunción. 
Neuquén/Córdoba/Rosario/Porto Alegre.

Fuente: Anac / La Voz




jueves, 23 de junio de 2016

JUJUY Y EL RETORNO DE LOS VUELOS DE ANDES



Este lunes se produjo el anunciado regreso de Andes Líneas Aéreas al aeropuerto Dr. Horacio Guzmán de San Salvador de Jujuy. Como estaba previsto, el MD83 con capacidad para 165 pasajeros aterrizó a las 20.40hs y fue recibido por autoridades de la provincia. Los vuelos regulares partirán de la ciudad norteña de lunes a viernes a las 7.10, para arribar a Buenos Aires, a las 9 hs, previa escala en Salta. Los sábados se cumplirá el vuelo Jujuy/Buenos Aires a las 7.10 y regreso los domingos Buenos Aires/Jujuy en horario vespertino. Horacio Preneste, gerente comercial de Andes, agradeció la predisposición de la provincia para reinsertar el servicio. "Este es un medio para desarrollar el turismo, el comercio, para permitir a la comunidad realizar acciones sociales, trámites y queremos acompañar a la provincia en todos estos espacios", dijo. El ejecutivo agradeció al Gobierno provincial ya que "han sido los partícipes de que hoy podamos volver con un vuelo más para Jujuy". Por su parte Carlos Oehler, ministro de Cultura y Turismo de Jujuy, destacó que “nos da una mejor conectividad y una mayor oportunidad para poder vender nuestro turismo y nuestras cualidades”.

Fuente: Aviation News





¿ES ANDES LA LLAVE PARA EL INGRESO DE RYANAIR EN ARGENTINA?



Hace 15 días desde Aviación News adelantábamos acerca de la llegada a la Argentina de Declan Ryan, socio gerente e hijo del fundador del grupo Ryanair, para reunirse con potenciales socios y gente del gobierno con la vista puesta en un posible desembarco en el cabotaje argentino. Una de esas reuniones la mantuvo con el CEO de Andes Líneas Aéreas, Miguel Ziadi, donde se analizaron diferentes propuestas para que el grupo Low Cost internacional adquiera una parte de la empresa argentina, para poder así ingresar al mercado. Conjuntamente, Ryan mantuvo reuniones con el Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, y altas autoridades de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) además de haber visitado las instalaciones aeroportuarias de Buenos aires, Córdoba y otros destinos del interior del país. Durante su exposición, el ejecutivo insistió con su idea de eliminar la banda tarifaria más baja para competir con el transporte terrestre y hacer crecer significativamente el mercado aéreo interno. Ya a fines de abril se había dado la visita de los directivos de Irelandia Aviation. En aquel entonces, Declan Ryan no participó de las entrevistas ya que debió regresar de urgencia a sus oficinas, por lo que las visitas las encabezó Joe Mahon, director general de Viva Latinoamérica, la pata en la región del grupo irlandés. En una entrevista publicada este lunes en el diario La Nacion, el mismo Declan Ryan se aventuró en poner al 2017 como fecha para su entrada en el país, operando inicialmente cinco aviones. "Iniciamos negociaciones en todos los países de la región menos en Brasil, ya que hay mucha corrupción. Aunque en la Argentina, me dieron ganas de volver a la Iglesia", bromeó, al tanto del escándalo de José López y sus bolsas de dinero en el convento. Y se hizo lugar hasta para hablar de Aerolíneas Argentinas. “Yo sé que ustedes piensan que su aerolínea de bandera es como su selección de fútbol, pero no lo es. Su equipo de fútbol es muy eficiente, 12.000 empleados en Aerolíneas Argentinas no están precisamente en los mismos estándares de Messi". Las aerolíneas de bajo costo se caracterizan por no tener su base de operaciones en las grandes ciudades. En México, el aeropuerto principal que utilizan es Monterrey mientras que en Colombia, el centro de operaciones es en Medellín. En la Argentina, Ryan aseguró que quedaron muy impresionados con Córdoba y La Plata. Habrá que ver si Ryanair logra superar las barreras para el desarrollo de las aerolíneas low cost en la Argentina que van desde la regulaciones en el mercado aéreo hasta la falta de aeropuertos alternativos y, principalmente, las bandas tarifarias que aplica el Gobierno.

Fuente: Aviation News










martes, 28 de julio de 2015

Entrevista a Rafael Cornejo Director de Andes Lineas Aereas


26-07-2015 -
Andes Líneas Aéreas es una empresa privada con capitales salteños que comenzó a operar en el 2006. El 20 de junio de ese año, realizó su vuelo inaugural como línea regular, uniendo las ciudades de Salta y Buenos Aires.
Durante todo ese tiempo convivió con dos colosos de la aeronavegación comercial como son Aerolíneas Argentinas y la empresa chilena LAN. En los dos últimos años, Andes pasó un momento de crisis en el que tuvo que cancelar frecuencias de vuelos.
Hoy, la situación de la empresa es distinta. En diálogo con El Tribuno, su gerente comercial, Rafael Cornejo Solá, habló sobre la realidad actual de la empresa y cómo hicieron para superar la crisis. Además, Cornejo Solá opinó sobre la actualidad de Aerolíneas Argentinas y sobre cuál es la relación con la línea aérea de bandera del país.

¿Cómo funciona Andes?
La empresa tiene dos vectores estratégicos. El primero es hacer todo para que la línea sea regular y el segundo es hacer vuelos no regulares (chárter) de pasajeros y carga.

¿Qué significa ser una línea regular?
Significa que Andes tiene un servicio regular de pasajeros y está bajo todas las normativas que la ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil) le exige a las líneas regulares. Tenemos una cantidad de obligaciones de todo tipo, como inspecciones y cumplimientos.
Y el otro vector...
El otro vector es realizar vuelos chárter, que tiene un control más leve en lo que comprende a las regulaciones de la ley aerocomercial.

¿Cómo funciona la modalidad de los vuelos chárter?
Es una modalidad muy buena para el negocio. Si alguien viene y me dice que quiere hacer un vuelo Aeroparque-San Pablo, yo le digo la hora de vuelo te sale tantos miles de dólares. La empresa va acomodando el producto al que lo compra.

¿Cuál es la diferencia?
Una línea regular es algo mucho más elaborado que una chárter. Hay que tener todo un sistema para que Argentina te reconozco como una línea regular.
Nosotros en este momento somos la tercera línea de Argentina. Primero está Aerolíneas/Austral, después LAN y tercero nosotros.
¿Cuáles son las rutas de Andes?
Andes tiene una cantidad grande de rutas que ha concesionado hace cinco años ante una audiencia pública. Para poder tener rutas, tienen que ser concesionadas por el país donde operás.
"La gente nos contrata porque ve que es una línea regular y que está regulada por el ANAC y IATA".

¿Y por qué no las utilizan?
El tema es que después hay que explotarlas comercialmente, tienen que ser rentables y competitivas. Entonces nosotros nos quedamos en nuestro nicho. Obviamente que Salta es nuestro fuerte por haber nacido acá y Puerto Madryn porque somos la única empresa que va a ese destino. Entonces, decidimos hacer el corredor norte-sur (Puerto Madryn-
Aeroparque-Salta), que es una buena oferta.
Hace dos años tuvieron una crisis. ¿Qué pasó?
Hace dos años, por distintas razones, estuvimos bastante deprimidos y tuvimos que bajar las frecuencias a Salta. Hay que tener en cuenta que cada vez que despega el avión desde Salta con menos de 60 pasajeros es pérdida, y si despega con 20 pasajeros es mucha pérdida.
Entonces, en un momento uno tiene que sentarse y hacer un análisis, o sigo invirtiendo acá a costa de perder tanta plata, que después no la recupero con los vuelos chárter, o bajo un poco las frecuencias para perder menos plata que con un avión vacío. A lo mejor la falta de ocupación en los tres días me dejaban menos pérdidas.
Entonces decidieron volar tres días...
Decidimos eso para poder mantener el producto, para no salir del mercado. Pero mantener un producto con tres días es difícil. La gente quiere tener la posibilidad de que, si va un lunes, puede volver el martes.
¿Cómo sobrevivieron a esa época?
Nosotros con los vuelos chárter tuvimos una muy buena temporada a partir del Mundial de fútbol. Con Andes, movimos a toda la Selección argentina de fútbol en todo el recorrido que hizo en el mundial. Eso nos posicionó financieramente mejor de lo que estabamos.
Seguimos avanzando y pudimos incorporar un avión más. Ahora tenemos cuatro aviones MD-83 (McDonnell Douglas) de 166 lugares. Es el avión más largo, sacando el Airbus A340. Es un avión muy bueno y muy confiable. El mantenimiento y la confiabilidad que tienen los aviones es muy grande.
¿Por qué no se quedan en ese segmento entonces?
Porque la gente toma el chárter porque tenés vuelos regulares, porque sabe que sos una empresa seria. Sabe que despegás y salís en horario. Es una especie de patente que vos tenés. Nosotros queremos seguir siendo una empresa regular. En chárter, somos la primera línea del país. Por la cantidad de pasajeros que tenemos mensualmente, le ganamos a Aerolíneas y a LAN. A nosotros nos contrató Madonna, Paul McCartney y todos los equipos de las selecciones de la región nos llaman cuando vienen a Argentina. Si nosotros nos quedáramos en este segmento seguramente ganaríamos más plata, pero con el tiempo no nos contratarían.
¿Por qué?
La gente nos contrata porque ven que es una línea regular y que está regulada por el ANAC y que está bajo las normas IATA (International Air Transport Association), además estamos fiscalizados por el programa IOSA (Operational Safety Audit) que regula el comercio aerocomercial.
¿Qué es IOSA?
IOSA es una inspección operativa y de seguridad que hacen los organismos internacionales a todas las líneas aéreas. Te auditan todo, desde la venta de pasajes, el adiestramiento de los pilotos, de los mecánicos, la atención al pasajero, la limpieza del avión. Ahí desmenuzan la empresa y te auditan todos los procesos. Para que tengas una idea, te sacan una radiografía entera. En el mundo cuando vos decís eso, te dicen estos están haciendo las cosas bien.
Entonces cumplen con todas las normas internacionales...
Claro, y eso es lo que quiero remarcar para que el salteño cambie la idea de que Andes no cumple los horarios, que Andes no tiene mantenimiento y se preguntan cómo será. El mantenimiento de Andes es de la mayor calidad que hay. Nosotros tenemos el hangar acá en Salta y todo el mantenimiento se hace en la provincia, con técnicos y mecánicos salteños, excepto los motores que van a Estados Unidos. Todo el resto lo hacemos nosotros.
Entonces hay que romper con ese mito del funcionamiento de la compañía...
Andes tiene el 94% de puntualidad, que es muy alto para una línea aérea. Además, estamos cumpliendo con la ruta Salta-Madryn al 100%. No hemos cancelado una sola salida desde que largamos los cinco vuelos y no las vamos a cancelar tampoco.
¿Andes se está recuperando?
Hoy estamos haciendo vuelos regulares a Salta todos los días, con la posibilidad de contactar con Puerto Madryn sin la necesidad de bajarte del avión. Eso está buenísimo y, además, tenemos una tarifa muy buena. Estamos cumpliendo una función muy importante que es la interconexión con el resto de país. Hay mucha gente en la Patagonia que es salteña.
¿Qué opinión tiene sobre Aerolíneas Argentinas?
Aerolíneas es una empresa que es muy buena y es reconocida mundialmente, lo que pasa es que tiene una carga política importante. Por ejemplo, Aerolíneas compró los Embraer en una jugada muy arriesgada en la que entró el Estado nacional como veedor y garante de la compra. Pensá que renovó toda la flota y compró 27 Embraer 190. Yo creo que fue necesario.
¿Por qué ocurrió este problema de los vuelos cancelados?
A Aerolíneas le pasó que se le juntaron muchas tripulaciones vencidas, en una temporada alta, con un volumen de vuelos importantes y sin capacidad de responder.
¿Hay forma de solucionar eso?
Sí hay forma de solucionarlo y es con gerencia.
¿La crisis que atravesó Aerolíneas los beneficia a ustedes?
Nosotros somos argentinos y a mí me interesa que a todos les vaya bien. En Andes tenemos un convenio de asistencia firmado con Aerolíneas Argentinas. Entre el jueves 17 y el miércoles 22 le hicimos siete vuelos de rescate a Aerolíneas. Toda nuestra capacidad productiva remanente se la volcamos a Aerolíneas. Diariamente la empresa me pregunta qué capacidad tengo para ayudarlos. Está tan bien organizado el convenio que tenemos que el avión que va es atendido por la gente de Aerolíneas y es piloteado por pilotos de Andes.
¿Cómo ve la industria aerocomercial en Argentina?
Es muy difícil, porque el negocio es difícil. El sistema es inestable y el equilibrio es muy finito. Es un negocio en el que entra mucho dinero pero también sale mucho. Por ejemplo una recorrida de una turbina sale entre 700 y 800 mil dólares y cada cuatro meses hay que hacer una. Siempre está el mito de que las empresas aéreas no ganan plata, pero se va manteniendo. Si aparecen nichos de negocios la empresa empieza a funcionar bien, si ese nicho desaparece empieza a bajar.
¿Qué pasa en la Argentina?
En el país está un gran actor como Aerolíneas, LAN que es un competidor que está tratando de buscar un mercado regional y posicionarse en Argentina y nosotros, en un nicho muy chiquito, tratando de sobrevivir entre los dos grandes.
¿Cómo va a ser el futuro aerocomercial en Argentina?
Yo creo que Argentina tiene una capacidad remanente muy grande. Somos 40 millones de habitantes y no llega a volar el 10%. En otros países vuela entre el 25 o 30%. Entonces el mercado está virgen todavía.
¿Cómo hace Andes para mantener precios tan competitivos?
Si bien no somos una aerolínea low cost, somos una empresa que se preocupa tremendamente por achicar los costos fijos. Esto significa que en una flota de cuatro aviones tenemos 24 pilotos, entonces tenemos seis pilotos por avión, cuando las otras empresas en el mundo tienen 12, o Aerolíneas Argentinas tiene 35. Entonces, evidentemente, tenemos un costo menor. Segundo, la estructura de la empresa es muy eficiente. Nosotros tenemos 150 personas trabajando y en Aerolíneas son 12.000. Todo eso hace que nuestra tarifa pueda ser competitiva.
¿Qué trabajo están haciendo con los viajes estudiantiles?
Hace siete meses firmamos un convenio con una empresa que realiza viajes estudiantiles en todo el país. Cuando empezamos las conversaciones quisimos cambiar el concepto del turismo estudiantil y fue una apuesta muy grande la que hicimos. Analizamos y vimos que los costos son similares, solo es un poco más caro viajar en avión. El 6 de julio empezamos con los vuelos y ya viajaron 2.800 chicos. Esperamos mover 45.000 estudiantes entre julio y septiembre.
¿Tienen programas de responsabilidad social empresarial?
Eso me parece fundamental para resaltar. Nosotros, con el IPS tenemos un convenio de asistencia a toda la gente que se atiende en Buenos Aires. Puedo adelantar que con los veteranos de guerra de Malvinas vamos a firmar un convenio para darles una tarifa promocional. Quien acredite ser veterano va a tener un 15% en los viajes a Buenos Aires sobre la tarifa más baja. Además, Andes es uno de los más importantes proveedores de recursos para que Techo construya casas en Salta. Nosotros llevamos construidas 27 viviendas en la provincia y que fueron hechas con recursos propios de la empresa. Hay una función social que la estamos cumpliendo y la quisiéramos seguir manteniendo.
¿Cómo ve a la empresa en el futuro?
Tenemos un futuro muy promisorio porque los vuelos regulares se están consolidando. El mercado salteño está volviendo a repensar en Andes, hay mucha gente que está comprometiéndose con esta empresa y eso es importante. Vamos a seguir trabajando con los vuelos chárter. Yo me planteaba, un poco con la ayuda del Gobierno, hacer un hub (centro de conexiones) en Salta de manejo no solo turístico sino económico. Tener el centro en Salta para ir a Lima, a Brasilia, a San Pablo, a Santiago. Que Salta sea un centro de operaciones aéreas importante para toda la región.
Fuente: El Tribuno