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miércoles, 8 de marzo de 2017

Argentina : Periodismo Lowcost


La desinformación en temas aerocomerciales del periodismo Argentino da verguenza ajena





Han Tomado a las 5 empresas que fueron a la Audiencia como si todas fueran Lowcost cuando solo una lo es ( Flybondi)

Todas las demas empresas son empresas tradicionales ( Avianca ni hablar) que deberán seguramente tender a un modelo de negocios parecido a los modelos lowcost ya que es el modelo que ha hecho crecer la aviación a niveles impensados hace unos 20 años ( y del cual Argentina ha estado al margen todos estos años)

Y alertar a la población que lowcost es igual a inseguridad ( tanto los gremios, como un sector del periodismo lo ha hecho) es hablar como se dice vulgarmente al cuete.

El modelo lowcost fue impuesto por la empresa americana Southwest, una empresa que tiene aviones todos nuevos ( eso es una característica de las lowcost en el mundo) y un solo modelo de avión. Esas son formas que tiene una empresa de bajar costos de mantenimiento, ademas de cobrarte por valija y por lo que quieras comprar a bordo. Y no es lowcost con temas de seguridad, ya que eso no se puede violar....

Entre las 10 empresas mas seguras del mundo hay al menos 3 lowcost y entre las primeras 20 hay unas 8, información que puede ser verificada por todo el mundo

Lo que no se puede es tomar por tontos a todos

Este es un Pais que aparte de tener politicos Highcost ( pero que trabajan como Lowcost), tiene Periodismo Lowcost de información.

La gente  es la unica que (debería tener forma de transportarse mejor y mas economica) no es Lowcost




jueves, 2 de marzo de 2017

ARGENTINA : CASI SIN RECHAZOS, LA ANAC FIRMARÍA AHORA LAS RESOLUCIONES QUE CONCEDEN LAS RUTAS PEDIDAS EN LA AUDIENCIA DE DICIEMBRE






La semana pasada, como publicamos, se esperaba la firma por parte del ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, de las resoluciones otorgando las rutas aéreas pedidas durante la audiencia pública del 27 de diciembre. Los trascendidos indican ahora que las resoluciones serán refrendadas directamente por las autoridades de la ANAC, como organismo que absorbió todas las dependencias relacionadas con la aviación comercial, entre ellas la Subsecretaría de Aviación Comercial. No queda claro si esto es para emprolijar la cosa, o para sacar de la línea de fuego a Dietrich luego de los cuestionamientos referidos, especialmente, al desembarco de Avian a través de Macair y al poco sustento de Flybondi. Otra novedad es que se aprobarían ahora todas las rutas pedidas -darían marcha atrás con los rechazos y la confusión de rutas y corredores-, con excepción de las rutas a España (Madrid y Barcelona) solicitadas por Alas del Sur por oposición, se dice, de Aerolíneas Argentinas. Tan amplia sería la nueva postura que hasta le darían la posibilidad a Avian -cuyo segundo ATR estaría pronto a venir- de volar a Tucumán, aunque no la haya pedido, con carácter de ruta “exploratoria”, lo que implica volar como si fuera regular, pero con la obligación de cumplir con un trámite formal administrativo ante la ANAC todas las semanas. También se sostiene que la demora en emitirse las resoluciones estaría en sintonía con esperar a que se anuncie en el Congreso un proyecto para regular el manejo de los bienes personales de éste Presidente y de los que vengan.
Fuente: Aviation News








martes, 21 de febrero de 2017

Argentina: Sky Airline ya transportó 40.000 pasajeros en la ruta COR-SCL (¿se los "robó" a Lan o expandió el mercado?)





La oferta sin letra chica es súper llamativa: Córdoba - Santiago de Chile a US$ 35. Cuando calculás el ida y vuelta y se suman los impuestos, uno se desilusiona un poco: US$ 182. Pero cuando busca el mismo vuelo en Latam, uno se vuelve a entusiasmar: US$ 502 (*). A esa diferencia de precio, elegir Sky es casi irresistible y por eso en 6 meses optaron por sus asientos 39.198 pasajeros, sumando ambos sentidos de la ruta a la capital chilena. Detalles y nuevos planes.
















El  fenómeno de las aerolíneas low cost no pinta a ser algo pasajero: en 2005 tenían el 18% del mercado mundial y 10 años después ya eran casi 30%. Y vienen por más.

En Argentina, quién más desarrollado tiene el concepto low cost es la chilena Sky que -incluso- está profundizando este perfil: en el segundo semestre simplificarán su esquema tarifario a sólo dos categorías:
  • Light (una sóla maleta de mano hasta 10kg., asiento aleatorio).
  • Plus (maleta de mano hasta 10gk., maleta en bodega hasta 23kg., elección de asiento, cambio de fecha o ruta).
Con 15 aviones en operación (A319 y A320), Sky vuela desde Santiago de Chile a Buenos Aires, Mendoza, Córdoba, Montevideo y Lima y están en proceso de modernización de su flota con la incorporación de Airbus 320 Neo, los más modernos y productivos de la gama.

"La llegada de Sky a un mercado hace que las tarifas bajen entre un 30% y 40%", explica Renata Robbio, Jefa de Comunicaciones de la empresa, en una visita a Córdoba donde anticipó que las nuevas categorías de tarifa estarán en marcha en el segundo semestre del año (por el momento, permiten un equipaje de mano y uno en bodega, todo por el mismo precio de la tarifa que se reserve).

Con 6 frecuencias semanales desde Córdoba (vuelan todos los días excepto los martes), Sky Airline opera con un nivel de ocupación superior al 82% y se expandió 16% el año pasado en el mercado chileno, contra un 11% de crecimiento de toda la industria. "Sin dudas estamos empujando el crecimiento del sector", remarca Robbio.

"Muchos creen que la competencia de una low cost son las otras aerolíneas, pero la realidad es que nuestra limitación viene más por otros costos que debe afrontar el pasajero como las tasas de aeropuertos o las conexiones terrestres: hay lugares donde un taxi desde la terminal aérea es casi tan cara como el pasaje y todo eso limita el desarrollo de nuestro modelo de negocios que busca que más gente use aviones para movilizarse", resume.

(*) Los valores del ejemplo fueron tomados para vuelos Córdoba - Santiago - Córdoba con salida el 6 de marzo y regreso el 16 de marzo, según los precios que arrojaron los sitios webs respectivos de Sky Airline y Latam en la tarde del viernes 17 de febrero.
Fuente: Infonegocios


Si revisamos los numeros la empresa Sky ha expandido el mercado ya que Latam hasta ha agrandado equipo en uno de sus vuelos a Cordoba de A320 x A321 con porcentajes de ocupación altisimos.




miércoles, 15 de febrero de 2017

Gustavo Santos: “Las aerolíneas low cost están dispuestas a aceptar las condiciones actuales en Argentina”








“Tenemos todo para crecer.” Ésa es la frase de cabecera del ministro de Turismo, Gustavo Santos , quien apuesta a seducir a los mercados lejanos -especialmente a los europeos y a los chinos- para llegar a su objetivo de 2019: pasar de los seis millones de turistas extranjeros actuales a más de nueve millones.
En diálogo con LA NACION y en el marco de la Feria Internacional de Turismo (Fitur) -que se desarrolló en Madrid hasta hoy y en la que el país participó como socio- el funcionario afirmó que, además, busca incrementar las estadías y el gasto promedio por persona de 730 a unos 900 dólares.
Entre las claves del crecimiento deseado, subrayó la importancia de facilitar la conectividad interna. Para eso, mencionó el valor de dar paso a las aerolíneas low cost y, durante la feria, encabezó una firma de acuerdo entre Aerolíneas Argentinas y Air Europa para que la ruta que une Córdoba con Madrid sea comercializada por ambas empresas en modalidad código compartido. Y adelantó que se implementará una fuerte estrategia digital con la ayuda de datos que permitan conocer mejor a los visitantes de la Argentina.
-¿Tienen algún referente entre los países de América latina en cuanto a promoción turística?
-El único referente, pero no de destino sino de producto, puede ser Perú, con la gastronomía. Con el Plan CocinAR estamos siguiendo los pasos que dio ese país esta convertirse en lo que es hoy. Hace 15 años, el 90% de los turistas iba allí por Machu Picchu. Ahora, no solamente aumentó el número de turistas, sino que el 50% va por la gastronomía. En el resto de la región, ninguno se destaca.
-¿Qué tan importante es el desarrollo de la “marca” regional?





-Tenemos que crecer nosotros pero con los demás. Convocamos al conjunto de países a trabajar un poco la marca “América del Sur” para los mercados lejanos, porque salvo España o Italia, que por alguna cuestión familiar puede ir sólo a la Argentina, el resto visita Brasil, Chile, la Argentina y Perú. El mundo tiene registrado en 2015 unos 1200 millones de viajes y Sudamérica participó solamente del 2,6%. Tenemos todo para crecer. Si podemos consolidar nuestra estrategia de promoción, la Argentina será uno de los países modelo de la región.
-¿Cuáles son los nichos en los que la Argentina puede competir con mayores argumentos?
-El principal es la enogastronomía. Luego, el ecoturismo: tenemos parques naturales y reservas naturales, a los que les estamos agregando parques ecoturísticos, como en el caso de los Esteros del Iberá. Cuando avancemos, generarán mucha demanda. Somos líderes en el segmento LGBT y no hay que abandonarlo. La Argentina está considerada como el segundo país de la región más friendly y Buenos Aires la primera ciudad del continente.
-La Argentina es un destino costoso para los mercados lejanos, sobre todo en lo que se refiere a las conexiones internas. ¿De qué manera se está trabajando para convertirla en un país más atractivo?
-Tomamos algunas medidas. La primera de ellas fue haber instalado el reintegro del IVA en el alojamiento para el turismo extranjero. El costo del alojamiento a veces supera al del pasaje si las estadías son largas y que cueste un 21% menos es mucho. También creamos, junto con Aerolíneas Argentinas, la cuponera “Visite Argentina”, que permite comprar entre tres y 12 viajes a precios económicos para vuelos de cabotaje, porque quienes vienen al país quieren conocer más de un destino. Vamos a relanzar el producto este año, porque tenemos expectativas en este plan para que el derrame del turista extranjero no se quede sólo en Buenos Aires.
-¿Cómo evalúa la posible llegada de aerolíneas low cost para mejorar la conectividad interna?





-El punto de partida es comprender dónde estábamos hace 15 años y dónde estamos hoy. En 2001, Brasil, la Argentina, Chile y Colombia tenían entre 18 y 20 pasajeros por cada 100 habitantes, y Perú tenía nueve cada 100. En 2016, la Argentina tiene 21 cada 100; Perú, 39 cada 100; Colombia y Brasil, más de 40 cada 100; y Chile, 56 cada 100. Más allá de que parezca una frustración, estos son los márgenes de oportunidad para la Argentina. Por eso se presentaron cinco empresas en la audiencia pública para las low cost y seguramente en la siguiente se presenten tres más. Con las distancias que tenemos, debemos tener mejores ofertas…




martes, 14 de febrero de 2017

Argentina : Córdoba, más cerca de sumar 37 nuevos vuelos












Con cinco resoluciones individuales, la Administración Nacional de Aviación Civil (Anac) dio ayer su primera luz verde a cinco aerolíneas de bajo costo ( low cost ) para que operen 37 nuevas rutas que encuentran a Córdoba como eje o pasan por ciudades como Río Cuarto y Villa María.
Si bien ahora se abre un período de 180 días para que las empresas demuestren que efectivamente están en capacidad técnica para concretar las operaciones, el paso es importante dado que el organismo aplicó modificaciones e inclusive recortó algunas escalas.
Entre los destinos autorizados a volar se cuentan, por ejemplo, la posibilidad de llegar a Miami, Los Ángeles y nada menos que Shanghái (China), sin pasar por Buenos Aires, con servicios que planifica Alas del Sur, una firma que reúne capitales chinos.
Alas junto con Andes, Flybondi, Avian y American Jet solicitaron 156 rutas de cabotaje, regionales e internacionales, pero la Anac avaló 135. La más afectada por los recortes fue Flybondi: sobre 99 rutas pedidas, le concedieron 78.
En las resoluciones se trasluce que la Administración, a través de la Junta Asesora de Transporte Aéreo, se cuidó muy bien de no acentuar demasiado la competencia sobre corredores operados por Aerolíneas Argentinas y Austral.
Por ejemplo, a Alas le omitió seis rutas con origen en Córdoba y paso por Buenos Aires para llegar a destinos regionales como Lima, Asunción o Santiago de Chile.
También vetó un servicio con escala en Río Cuarto que es operado por Austral y sólo le permitió a Avian un vuelo entre Buenos Aires, San Luis y la ciudad cordobesa del sur.
Otro caso es el de la norteña Andes. Recibió el visto bueno para salir de Buenos Aires, pasar por Córdoba y llegar a Lima y San Pablo, pero condicionado a que esa escala en el aeropuerto Ambrosio Taravella se cumpla sí o sí.
Una rareza en el cabotaje es que el vuelo desde Córdoba no irá a Aeroparque sino a El Palomar, donde esta empresa fijó su central de operaciones.
Y la mayor sorpresa es la promesa de Alas de operar Córdoba, Los Ángeles y Shangái. La firma también propuso hacer Córdoba, Buenos Aires, Barcelona y Roma, pero la Junta le vetó las ciudades intermedias. Si quiere ir a Italia, deberá unir sin escalas la Docta con la Ciudad Eterna.

Las rutas solicitadas





Alas del Sur Líneas Aéreas SA 
Córdoba/Buenos Aires/Rosario. 
Córdoba/Buenos Aires/Trelew/Puerto Madryn/Bariloche/Neuquén/El Calafate/Ushuaia. 
Córdoba/Buenos Aires/Villa Gesell/Mar del Plata/Bahía Blanca/Trelew/Comodoro Rivadavia/Río Gallegos/Río Grande/Ushuaia. 
Córdoba/Buenos Aires/San Martín de los Andes/Esquel. 
Córdoba/Buenos Aires/San Luis/Mendoza/Tucumán/Salta/Jujuy. 
Córdoba/Neuquén/Trelew/Comodoro Rivadavia/Río Gallegos. 
Córdoba/Buenos Aires/San Juan/La Rioja/Catamarca. 
Córdoba/Buenos Aires/Bahía Blanca/Santa Rosa/Viedma. 
Córdoba/Buenos Aires/Santa Fe/Posadas/Iguazú. 
Salta/Iguazú/El Calafate/Bariloche/Córdoba. 
Córdoba/Buenos Aires/Resistencia/Formosa. 
Salta/Jujuy/Catamarca/San Juan/Mendoza/Córdoba/Neuquén/Perito Moreno. 
Córdoba/Salta/Santa Cruz de la Sierra. 
Córdoba/Rosario/Porto Alegre/San Pablo/Río de Janeiro. 
Córdoba/Rosario/Lima/Miami. 
Córdoba/Rosario/Asunción/Miami. 
Córdoba/Buenos Aires/Rosario/Santa Cruz de la Sierra. 
Córdoba/Rosario/Santiago de Chile/Miami. 
Córdoba/Rosario/Montevideo/Punta del Este. 
Córdoba/Los Ángeles/Shanghái (China). 
Córdoba/Buenos Aires/Roma. 

Andes Líneas Aéreas SA 
Buenos Aires/Córdoba/Mendoza/Neuquén/Bariloche. 
Buenos Aires/Córdoba/Santiago de Chile. 
Buenos Aires/Córdoba/Lima. 
Buenos Aires/Córdoba/San Pablo. 

Fly Bondi Líneas Aéreas SA 
El Palomar (Buenos Aires)/Córdoba. 
Córdoba/Mendoza. 
Córdoba/Bariloche. 
Córdoba/El Calafate. 
Córdoba/Comodoro Rivadavia. 
Córdoba/Iguazú. 

Avían Líneas Aéreas SA
 
Buenos Aires/San Luis/Río Cuarto. 
Buenos Aires/Sunchales/Villa María. 

American Jet SA
Neuquén/Córdoba/Tucumán/Santa Cruz de la Sierra. 
Neuquén/Córdoba/Resistencia/Asunción. 
Neuquén/Córdoba/Rosario/Porto Alegre.

Fuente: Anac / La Voz




lunes, 13 de febrero de 2017

Argentina: ya están los dictámenes de la Junta Asesora del Transporte Aéreo







Este lunes se publicaron en el sitio web de la Administración Nacional de Aviación Civil los dictámenes emitidos por la Junta Asesora del Transporte Aéreo en relación a las peticiones de nuevas rutas aéreas por parte de Alas del Sur, American Jet, Andes, Avianca Argentina (Avian Líneas Aéreas S. A.) y FlyBondi (FB Líneas Aéreas S. A.).



No ha habido muchas sorpresas. La junta ha propuesto aprobar la mayoría de los pedidos con algunas limitaciones que ya iré publicando caso por caso en notas separadas, pero a modo de resumen:

Alas del Sur: se aprobaron las 21 rutas solicitadas.

American Jet: por un lado se autorizó la operación con aeronaves de gran porte, y así también se aprobaron las 13 rutas solicitadas.

Andes Líneas Aéreas: se le aprobaron las 7 rutas solicitadas (Andes no había pedido más ya que tenía rutas aprobadas en la audiencia del 2005).

Avianca Argentina: se aprobaron las 16 rutas solicitadas.

Flybondi: se aprobaron 78 de las 99 rutas solicitadas.






En general las limitaciones propuestas han tratado de evitar el levantamiento de escalas en ciertas rutas cuyos pedidos eran obviamente con la mera intención de cubrir dos puntos específicos. De esta manera no pueden omitirse escalas que superen el 50% de los puntos de cada ruta.





Así también por ejemplo en rutas como Córdoba – Buenos Aires – San Martín de los Andes – Esquel (pedida por Alas del Sur), se indica que no puede omitirse el punto Córdoba.

En fin, la noticia tendrá muchas repercusiones durante la semana. Preparémonos para escuchar (y distinguir) verdades, medias verdades y mentiras, porque nadie, de ningún bando, parecerá dispuesto a resignar una porción de la torta.


Fuente: Varias Aviacionline.com

Y Sobre Todo a los gremios haciendo uso de la palabra lowcost con miedo ( siendo que muchas lowcost estan entre las mas seguras del mundo)

A Poner las Barbas en Remojo y ser eficientes, porque se acabo la joda....y es la hora de los usuarios....la epoca de la vaca atada termino....